Все про перевозки

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Около 85% всех проколов покрышек происходит из-за неправильного давления или по причине снижения давления в движении, свидетельствует отраслевая статистика.

Около 85% всех проколов покрышек происходит из-за неправильного давления или по причине снижения давления в движении, свидетельствует отраслевая статистика. В сегменте многоосной грузовой техники тема мониторинга давления в шинах сегодня стала едва ли не самой упоминаемой. Изучаем самые востребованные на рынке решения.
Каждая вторая грузовая шина эксплуатируется с заниженным давлением воздуха на 10%. У каждой четвертой шины фактическое давление ниже рекомендованного на 20%. В таком случае ресурс снижается на 25%, растут энергозатраты, увеличивается расход топлива. А главное, транспортное средство становится более уязвимым к внешним факторам, ведь от состояния шин напрямую зависит поведение транспорта на дороге — его устойчивость и управляемость. Безопасность никогда не бывает лишней, и для предотвращения подобных рисков большинство автопроизводителей вносят опцию мониторинга давления в шинах в серийную комплектацию новых моделей. В качестве свежего примера назовем Iveco Daily 2016 модельного года (статья об обновленном итальянском фургоне в этом номере). А как быть, если машина уже в эксплуатации? Рассказываем о системах, доступных для  самостоятельной установки.WABCO IVTMСпециально для безопасности водителей и в целях сокращения возможных потерь от простоя транспорта компания WABCO сегодня предлагает на рынке систему IVTM (Integrated Vehicle Tire Pressure Monitoring), которая контролирует давление в шинах с частотой в несколько секунд.Ресивер отвечает за получение сигналов с шин прицепа, передачу их в устройство SmartBoard WABCO или в блок IVTM тягача:
5.jpg
Особенностями системы IVTM являются простота и высокая функциональность. Решение включает три элемента: колесный модуль, электронный блок управления ECU и водительский дисплей. Колесный модуль монтируется на колесо и соединяется с ниппелем шины. Он формирует и передает информацию о давлении в шине на ECU посредством радиоканала. Блок ECU размещен на раме грузовика, он обрабатывает информацию со всех колес и по кабельному соединению передает ее на дисплей в кабине водителя. Система IVTM на прицепе работает независимо при наличии электропитания. Но для возможности информирования водителя во время поездки о давлении в шинах и передачи ему предупреждений от прицепа необходимо оснастить системой IVTM весь седельный автопоезд, где один блок ECU должен быть встроен в автомобиле, а другой блок ECU — в прицепе. Каждый оснащенный системой IVTM автомобиль может эксплуатироваться с каждым прицепом, оснащенным вышеназванным решением. Для прицепов системой IVTM можно управлять с помощью устройства WABCO SmartBoard и автономно. В сочетании с системой EBS данные давления шин, при определенных условиях, могут передаваться по стандартному каналу на шину CAN автомобиля.Систему IVTM инженеры WABCO разрабатывали с учетом сложных условий, в которых приходится работать коммерческому транспорту. Это вибрации, грязь, вода, снег, дорожные реагенты и др. А специальный алгоритм работы, который учитывает множество факторов, специфичных именно для контроля давления в шинах на грузовом транспорте, был написан в кооперации со специалистами Michelin.Колесный модуль IVTM крепится к диску штатными гайками, предусмотрен клапан для подкачки воздуха:
4.jpg
В отличие от косвенных систем измерения давления, реагирующих на разницу во вращении колес на одной оси, система IVTM физически измеряет давление, выводя на дисплей конкретные цифры даже когда грузовик не движется, и способна регистрировать самые незначительные утечки воздуха. Модули IVTM могут быть легко адаптированы для любых типов транспортных средств, а встроенные элементы питания обеспечивают срок службы колесных датчиков до 9 лет. IVTM совместно с системой TrailerGuard Telemstic поддерживает отправку отчетов в автопарк. С этого года WABCO предлагает систему OptiLink, позволяющую котролировать давление в шинах и другие параметры через приложение, установленное на смартфон.ContiPressurecheckВ 2016 году концерн Continental представил систему CPC (ContiPressureCheck), которая доступна к самостоятельной установке на любые шины для коммерческого транспорта и может передавать данные на внешние устройства. Ключевым элементом системы является специально разработанный датчик, который  станавливается внутрь шины. Датчик располагается таким образом, чтобы не влиять на посадку шины на диск. Одновременно положение датчика обеспечивает высокоточное измерение температуры. Решение подходит для любых грузовых и автобусных шин вне зависимости от вентиля и обода. На автомобиль система CPC монтируется быстро и легко, поскольку состоит всего из четырех компонентов: приемника (ресивера), дисплея, предупреждающего индикатора (только для прицепов) и датчиков. Датчики устанавливаются на все шины грузовика и прицепа. Ресивер помещается на раму между управляемой и ведущей осями, он может получать сигналы максимум от 24 датчиков, а это значит, что можно эффективно защитить сразу 24 шины. Обработанная информация передается на дисплей в кабине водителя. Сюда же в случае низкого давления выводятся визуальные и звуковые предупреждения. Шины прицепа можно отслеживать отдельно от грузовика. Водитель видит статус шин при помощи светового сигнала. Важно отметить, что система CPC также cовместима с рядом телематических систем, благодаря чему можно передавать данные о состоянии шин на внешние устройства. Это обеспечивает прозрачность процесса для руководителей автопарка и упрощает ведение шинного хозяйства. С 2016 года CPC устанавливается в заводскую комплектацию автобусов Solaris, все автобусы этой марки теперь проектируются с учетом установки ContiPressureCheck в качестве стандартного оборудования. С CPC улучшается производительность коммерческого транспорта, сокращаются производственные издержки, уменьшается воздействие на окружающую среду, говорится в сообщении компании. В дополнение ко всему ContiPressureCheck вносит весомый вклад в обеспечение безопасности пассажиров. Стоимость комплекта CPC варьируется от 60 до 140 тыс. рублей в зависисмости от конфигурации.В Continental утверждают, что система окупается уже после первой предотвращенной поломки, связанной с шинами.Встроенный в шину датчик CPC с литиевой батарейкой служит 6 лет, наличие резинового контейнера подразумевает многократное использование устройства:
3.jpg

Диапазон измерения давления от 0 до 12 бар:
2.jpg
Устройство программирования задает позицию датчика в системе:
1.jpg

Великий товарный путь: что собой представляет воронежская логистика?

Логистика России сейчас находится в глубоком кризисе: отгремели последние выступления против системы взимания платы с большегрузных автомобилей «Платон», запущенной в 2015 году, но при этом учащаются случаи мошенничества и пропажи доставляемых товаров. Многие эксперты отмечают, что отправка грузов дальше центральной части страны стала русской рулеткой – не угадаешь, доедет твой товар хотя бы до Урала или нет.
Кажется, что Воронежскую область эти беды минули из-за очень удачного положения на карте и близости к Москве, однако корреспондент «Абирег» решил выяснить, с какими проблемами сталкиваются логисты и предприниматели.Рынок логистических услуг в Воронежской области находится в стагнации – только весной 2017 года наблюдалось небольшое улучшение. Связано это с множеством факторов – от покупательского спроса и загруженности региональных производств до объемов вложений денежных средств в развитие предприятий.«Ипэшники» у руляНа рынке логистики конкуренция достаточно высока: есть как отдельные перевозчики или склады, так и компании с комплексным пакетом услуг – это складская логистика, консалтинг и транспортная логистика. Но наибольшая часть доступного для перевозки грузов транспорта находится в распоряжении мелких игроков – индивидуальных предпринимателей или обществ, состоящих из двух-трех диспетчеров.В развитие логистики активно вкладываются крупные сетевые компании, такие как X5 Retail Group и ЗАО «Тандер». «Они развивают свою логистику, направляют средства на покупку грузовых автомобилей и строительство распределительных центров, исключая звено компаний-посредников в связи со своими размерами, – пояснил коммерческий директор Inter Logistics Group (ILG) Андрей Дорохин. – Для того чтобы обеспечить сеть устойчивой логистикой, необходимо 5-10 довольно крупных специализированных компаний, поэтому им проще и выгоднее вложить деньги в собственное развитие, а не пользоваться услугами сторонних организаций».Но до сих пор бразды правления на рынке логистических услуг находятся в руках индивидуальных предпринимателей и мелких перевозчиков, которые активно демпингуют.Правда, и качество перевозок при этом соответствующее: ни страхования грузов, ни страхования ответственности у них нет. Цены «роняются» только ради одного – ради банального выживания на рынке. Аналогичная услуга у надежной компании обойдется дороже, но при этом предприятие получает определенный уровень качества: сохранность груза, доставку точно в срок, хранение на складе.Развитию мелких перевозчиков способствует плохая ситуация на производствах – из-за кризиса деваться некуда, приходится искать что подешевле. Большинству бы хотелось работать с крупными логистическими компаниями, но далеко не все в настоящее время могут себе это позволить. В связи с этим на рынке существует еще одна тенденция – идет освобождение складских площадей даже у самих производителей, потому что предприятия загружены не на полную мощность.По дороге проблемПри этом основные «болезни» логистики тянутся с федерального уровня. По словам генерального директора ILG Сергея Нестерова,негативно на логистику не только Черноземья, но и всей России влияют постоянно растущие цены на топливо и участившиеся проверки и новшества со стороны банков и Федеральной налоговой службы (ФНС).Правительство предоставило банкам возможность самостоятельно определять, насколько законно работают небольшие компании. Согласно изменениям, внесенным в Федеральный закон от 2001 года № 115-ФЗ «О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма», если финансовая организация подозревает юридическое лицо в мошенничестве или просто неправильной работе, она автоматически закрывает расчетный счет, а потом предпринимателям приходится самостоятельно выяснять, в чем заключалась проблема. Пока не предоставишь необходимые для «разморозки» документы, работа будет стоять.Отметим, что в последнее время участились случаи жалоб предпринимателей на перевозки: отправка продукции дальше ЦФО стала проблематичной.В сети появлялись видео, на которых грузовики сопровождались БТР. Например, в апреле этого года исполнительный директор воронежского кондитерского комбината «Сажинский» Дмитрий Шейкин на заседании экспертного комитета областной Торгово-промышленной палаты рассказал, что у них возникают проблемы с поставкой продукции в отдаленные регионы. Логистические компании отказывают в предоставлении услуг даже по увеличенному тарифу. Сергей Нестеров пояснил, что «осадное» положение вызвано участившимися случаями мошенничества. «В Москве каждый день пропадают от пяти до 10 машин, и пока ни одного украденного груза найдено не было. Некоторые «умельцы» частично крадут грузы во время движения. Риски растут, и чем дальше от центра осуществляется перевозка, тем сложнее ее контролировать», – отметил господин Нестеров.Объединить разделенноеПроблему разрозненности среди перевозчиков смогли бы решить соответствующие объединения на уровне регионов. Несколько лет назад воронежские власти уже задумывались о возможности создания логистического кластера в регионе, однако, по оценкам экспертов, рынок так и не удалось привести в порядок и хоть как-то подготовить к работе.«Для того чтобы создать в области специализированную площадку, нужно перетянуть часть рынка Москвы и Московской области, где места для развития уже не хватает, а цены постоянно растут», – отметил Сергей Нестеров. По мнению эксперта,местоположение Воронежа можно было бы продуктивно использовать, но на государственном уровне идея логистического кластера пока не поддерживается.«Замечу, что на подсознательном уровне крупнейшие складские комплексы располагаются на московском направлении – в районе воронежского международного аэропорта», – добавил руководитель ILG. В Рамонском районе находятся комплексы компаний, предоставляющих весь спектр логистических услуг, таких как ILG, «Логистика Сервис», «Воронежская логистическая компания», комплекс «Аэробус», а также комплексы крупных компаний – распределительный центр X5 Retail Group, «АВС – Электро» и ГК «Самсон».Руководитель ОП GEFCO в Калуге Алла Скворцова считает, что логистические кластеры в Черноземье необходимо создавать на базе ОЭЗ и промышленных площадок. Также регионам для развития в этом направлении стоит обратить внимание на опыт столицы. «Есть отличные примеры создания качественной логистической инфраструктуры через механизм так называемой «грузовой деревни» по европейскому формату. Одним из таких примеров можно назвать создание грузовой деревни Freight Village Vorsino на границе Новой Москвы и Калужской области. Данный проект позволяет разгрузить московские грузовые дворы, решить вопрос нехватки складских площадей, повысить инвестиционную привлекательность региона для российских и международных инвесторов», – пояснила свою позицию госпожа Скворцова.Куда дорога заведетВсе нововведения, касающиеся перевозок, значительно встряхнули отрасль, но даже минимальной упорядоченности ни на федеральном, ни на региональном уровне так и не появилось. Эксперты сходятся во мнении, что решать проблему бесконтрольности перевозок лучше «на местах», перенимая зарубежный опыт развития логистики и специализированных кластеров. Однако видится, что в ближайшее время ситуация на рынке в пользу более ответственных игроков, предоставляющих качественные услуги, не переломится.

Перевозки по России

Грузоперевозки по такой большой стране как Россия осуществляются множеством компаний и множеством разнообразных способов. Фактически, нет такого варианта доставки грузов, который бы так или иначе не практиковался бы или не применялся на её территории. Большая часть перевозок осуществляется небольшими региональными и субрегиональными компаниями, которые занимают нишу междугородних или городских перевозок. Поскольку, как правило, в каждом регионе есть большой системообразующий город или производственно-экономический кластер, то именно там сосредоточены большинство реально прибыльных перевозок. Малые и средние компании могут обеспечить эффективные перевозки на небольшие расстояния и специализируются на нуждах частных лиц или отдельных компаний, с которыми работают по прямым договорам на регулярные поставки. Ещё большую роль играют для компаний возможности продвижения своих интересов для того, чтобы продавать как можно больше поездок. Из-за этого на региональном уровне транспортники повсеместно практикуют сборные, попутные и обратные перевозки, разные типы комплектации грузов, перевозки курьерского типа и т. д. Запросов со стороны частных лиц и малых компаний намного разнообразнее, чем со стороны больших фирм, поэтому всегда есть необходимость в постоянном продвижении своих услуг.

Значительную часть самых качественных по уровню предоставляемого сервиса перевозок составляют грузопотоки по маршрутам, которые проходят по большим федерального значения трассам или по дорогам, которые являются частью больших международных транспортных коридоров, в которые включены практически все важнейшие регионы страны. На таких маршрутах работает всегда большое количество транспорта, который регулярно обрабатывает как обычные, так и негабаритные и другие специализированные грузы. Количество специализированных грузов в долевом выражении резко вырастает на длительных перевозках и маршрутах дальнего следования. Это связано с тем, что со времён Советского Союза значительная часть самых критически значимых производств была вынесена далеко за пределы центральной части страны.

В транспортировке специальных грузов важнейшую роль играют специальные автомобильные агрегаты, которые отличаются большой долей специальных запчастей или уникальных узлов. Как правило, специализированная техника используется в форме аренды компаниями, которые предоставляют услуги перевозки. При этом владеют техникой и обеспечивают её специализированные компании, которые сами транспортировкой занимаются редко.