Все про перевозки

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

«При закручивании гаек будет социальный взрыв сильнее, чем при введении пресловутого «Платона»

Новосибирская область готовится перейти к взиманию штрафов за перегруз на основании данных динамических весов. Иными словами, люди теперь к оценке веса грузового автомобиля отношения не имеют. Но владельцы транспортных средств новой технике не доверяют.
«При закручивании гаек будет социальный  взрыв сильнее, чем при введении пресловутого «Платона», - заявил Президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев корреспонденту «АиФ-Новосибирск».Опасные фурыОдин из способов сохранения транспортных артерий – ограничение нагрузки на ось для большегрузов. Коллизия в том, что грузоподъёмность современных транспортных средств, особенно иностранного производства, намного больше, чем разрешённая на российских дорогах нагрузка на ось.«Сейчас мы, транспортники, чтобы соблюсти требования дорожников, вынуждены брать меньше груза, чем может увезти автомобиль. А это – упущенная выгода. И соблазн нарушить очень велик», – говорит владелец фуры Сергей Арефьев.Между тем нарушение правил в сфере грузоперевозок – это не только разрушение дорог, но и ДТП, зачастую с человеческими жертвами. Ведь перегруженная фура на разбитой дороге – неуправляемая убойная сила.Печальную статистику привёл начальник УГИБДД по НСО Сергей Штельмах: «В прошлом году количество поставленных на учёт грузовиков увеличилось на семь процентов. При этом на 26% выросло количество аварий с участием грузовых автомобилей. Каждое 6-е ДТП в Новосибирской области – с участием грузового транспорта. Каждый 14-й нарушитель ПДД – водитель грузовика. Самые распространённые нарушения – превышение скорости, несоблюдение дистанции, очерёдности проезда. Но на первом месте – перегруз. За этот год уже составлено порядка 900 протоколов».Львиная доля нарушителей – примерно 40 процентов – представители строительной отрасли, которые перевозят песок, щебень, бетон, проходческие щиты, другую тяжёлую технику.Высоко висит, далеко глядитСейчас водителей, не соблюдающих весовой режим, довольно трудно вычислить и наказать. Например, сетует начальник Сибирского управления автодорожного надзора Василий Иванько, на федеральной трассе в сторону Алтая нет ни одних стационарных весов. В общем, стационарных постов весового контроля недостаточно. И даже вкупе с передвижными они не в состоянии контролировать трафик грузовиков. Новое слово в борьбе с разрушителями дорог – автоматические системы динамического контроля веса большегрузов. Датчики монтируются прямо в дорожное полотно. Видеокамера сверху фиксирует госномер машины. Если перегруз – водитель получит «письмо счастья» со штрафом в размере порядка 150 тыс. руб. Проехал через десять пунктов взвешивания – получил десять штрафов!Минтранс региона и УГИБДД по НСО договорились начать оформление административных протоколов после дополнительной организации дорожного движения в зоне весогабаритного контроля. Первым в должное состояние привели пункт весового контроля в Колывани (установили барьерное ограждение, уложили бордюры, смонтировали освещение). На очереди – пункт в Карасуке.Но для трёх других постов динамического весового контроля в регионе этих мер недостаточно. По информации ТУАД (Территориальное управление автомобильных дорог), на трёх этих пунктах за период эксплуатации образовалась большая колея в районе датчиков. Требуется ремонт асфальтобетонного покрытия или устройство цементобетонного покрытия в зоне весогабаритного контроля, полная замена всех дорожных датчиков и работы по организации дорожного движения (барьерное ограждение, бордюры, освещение).Василий Иванько считает, что, когда система автоматического контроля будет полностью развёрнута, она обеспечит мониторинг всего транспортного потока 24 часа в сутки 360 дней в году – и тогда ни один перегруженный грузовик не проедет безнаказанным по новосибирским дорогам.Цена вопроса – разорение?Президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев:– Реализация предложенных мер может негативно сказаться на бизнесе перевозчиков, привести к разорению многих малых предприятий и вызвать социальный взрыв.Дело в том, что погрешность измерений оборудования динамических весов очень большая. В отдельных случаях она может доходить до 50%. Это оборудование нуждается в постоянном профилактическом обслуживании.На точность измерений влияет и качество дорожного полотна: не может быть речи о ямах, колейности, волнах на асфальте, а в зимнее время – о ледяном «кочкарнике».Вопрос о переходе к взиманию штрафов на основе показаний динамических весов обсуждали на федеральном уровне. Одним из итогов встречи председателя правительства Дмитрия Медведева и первого заместителя министра транспорта РФ Евгения Дитриха с представителями сообщества грузоперевозчиков стало решение об обязательном привлечении профессиональных объединений перевозчиков к тестированию работы пунктов весового контроля. К сожалению, в НСО нас к тестированию не привлекали. Между тем для перевозчиков цена вопроса очень высока: установленный законодательством размер наказания таков, что даже один–два штрафа могут разорить малое предприятие.Мы считаем, что ответственность за перегруз транспортного средства должна быть возложена на грузоотправителя при условии проведения взвешивания на собственных сертифицированных весах и вручения перевозчику соответствующего сертификата.Автопосты – вопрос решённыйСекретарь общественного совета по функционированию и развитию дорожно-транспортного комплекса при минтрансе НСО Юрий Шевцов:– Ремонт дорог обходится дорого – в сотни миллионов рублей. Поэтому так важно их дольше сохранять. НСО – передовой регион по вводу автоматических систем взвешивания большегрузов. У нас пятилетний опыт использования этого оборудования. Но оно действительно нуждается в постоянном техническом обслуживании.В этом году четыре из пяти автоматических комплексов не прошли государственную поверку, поскольку нуждаются в ремонте. Тем не менее оборудование автоматизированных постов весового контроля – вопрос решённый.У нас нет такого количества человеческих и финансовых ресурсов, чтобы везде расставить инспекторов ДПС и стационарные весы.Кроме того, автоматизированные комплексы весового контроля помогут отказаться от порочной практики, когда процедура взвешивания делегируется коммерческим структурам, косвенными владельцами которых являются сами перевозчики.Наказать невозможно?Начальник отдела информационных технологий ТУАД НСО Алексей Конкин:– Обеспечить тотальный контроль с помощью только передвижных постов невозможно. Как только передвижной пост уезжает – перегруженные машины движутся колонной.В программе по обеспечению безопасности дорожного движения региона предусмотрена установка 23 автоматизированных постов весового контроля. Это позволит контролировать порядка 80% всего грузового трафика.Однако проблема в том, что  перевозчики не спешат оплачивать штрафы. Из 44 постановлений, вынесенных на одном из постов, оплачено всего шесть. Со многих нарушителей взыскать эти штрафы невозможно. Перегруженные автомобили принадлежат физлицам, у которых нет даже статуса индивидуального предпринимателя. Применение к ним санкций, установленных для юридических лиц, невозможно. Контролёры могут лишь сообщить в налоговую инспекцию, что нарушитель ведёт предпринимательскую деятельность без регистрации.Штрафов – миллионы рублейВ первом полугодии 2017 года Сибирское управление автодорожного надзора за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов выписало перевозчикам штрафов на 4,4 млн рублей. На постах весового контроля сотрудниками ГИБДД было проверено 3,5 тыс. транспортных средств. Из них 1200 передвигались с нарушениями.Штраф за перегруз на 20–50 процентов составляет: для водителя – 10 тысяч рублей, для должностного лица – 50 тысяч, для юридического лица – 500 тысяч рублей.

Великий товарный путь: что собой представляет воронежская логистика?

Логистика России сейчас находится в глубоком кризисе: отгремели последние выступления против системы взимания платы с большегрузных автомобилей «Платон», запущенной в 2015 году, но при этом учащаются случаи мошенничества и пропажи доставляемых товаров. Многие эксперты отмечают, что отправка грузов дальше центральной части страны стала русской рулеткой – не угадаешь, доедет твой товар хотя бы до Урала или нет.
Кажется, что Воронежскую область эти беды минули из-за очень удачного положения на карте и близости к Москве, однако корреспондент «Абирег» решил выяснить, с какими проблемами сталкиваются логисты и предприниматели.Рынок логистических услуг в Воронежской области находится в стагнации – только весной 2017 года наблюдалось небольшое улучшение. Связано это с множеством факторов – от покупательского спроса и загруженности региональных производств до объемов вложений денежных средств в развитие предприятий.«Ипэшники» у руляНа рынке логистики конкуренция достаточно высока: есть как отдельные перевозчики или склады, так и компании с комплексным пакетом услуг – это складская логистика, консалтинг и транспортная логистика. Но наибольшая часть доступного для перевозки грузов транспорта находится в распоряжении мелких игроков – индивидуальных предпринимателей или обществ, состоящих из двух-трех диспетчеров.В развитие логистики активно вкладываются крупные сетевые компании, такие как X5 Retail Group и ЗАО «Тандер». «Они развивают свою логистику, направляют средства на покупку грузовых автомобилей и строительство распределительных центров, исключая звено компаний-посредников в связи со своими размерами, – пояснил коммерческий директор Inter Logistics Group (ILG) Андрей Дорохин. – Для того чтобы обеспечить сеть устойчивой логистикой, необходимо 5-10 довольно крупных специализированных компаний, поэтому им проще и выгоднее вложить деньги в собственное развитие, а не пользоваться услугами сторонних организаций».Но до сих пор бразды правления на рынке логистических услуг находятся в руках индивидуальных предпринимателей и мелких перевозчиков, которые активно демпингуют.Правда, и качество перевозок при этом соответствующее: ни страхования грузов, ни страхования ответственности у них нет. Цены «роняются» только ради одного – ради банального выживания на рынке. Аналогичная услуга у надежной компании обойдется дороже, но при этом предприятие получает определенный уровень качества: сохранность груза, доставку точно в срок, хранение на складе.Развитию мелких перевозчиков способствует плохая ситуация на производствах – из-за кризиса деваться некуда, приходится искать что подешевле. Большинству бы хотелось работать с крупными логистическими компаниями, но далеко не все в настоящее время могут себе это позволить. В связи с этим на рынке существует еще одна тенденция – идет освобождение складских площадей даже у самих производителей, потому что предприятия загружены не на полную мощность.По дороге проблемПри этом основные «болезни» логистики тянутся с федерального уровня. По словам генерального директора ILG Сергея Нестерова,негативно на логистику не только Черноземья, но и всей России влияют постоянно растущие цены на топливо и участившиеся проверки и новшества со стороны банков и Федеральной налоговой службы (ФНС).Правительство предоставило банкам возможность самостоятельно определять, насколько законно работают небольшие компании. Согласно изменениям, внесенным в Федеральный закон от 2001 года № 115-ФЗ «О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма», если финансовая организация подозревает юридическое лицо в мошенничестве или просто неправильной работе, она автоматически закрывает расчетный счет, а потом предпринимателям приходится самостоятельно выяснять, в чем заключалась проблема. Пока не предоставишь необходимые для «разморозки» документы, работа будет стоять.Отметим, что в последнее время участились случаи жалоб предпринимателей на перевозки: отправка продукции дальше ЦФО стала проблематичной.В сети появлялись видео, на которых грузовики сопровождались БТР. Например, в апреле этого года исполнительный директор воронежского кондитерского комбината «Сажинский» Дмитрий Шейкин на заседании экспертного комитета областной Торгово-промышленной палаты рассказал, что у них возникают проблемы с поставкой продукции в отдаленные регионы. Логистические компании отказывают в предоставлении услуг даже по увеличенному тарифу. Сергей Нестеров пояснил, что «осадное» положение вызвано участившимися случаями мошенничества. «В Москве каждый день пропадают от пяти до 10 машин, и пока ни одного украденного груза найдено не было. Некоторые «умельцы» частично крадут грузы во время движения. Риски растут, и чем дальше от центра осуществляется перевозка, тем сложнее ее контролировать», – отметил господин Нестеров.Объединить разделенноеПроблему разрозненности среди перевозчиков смогли бы решить соответствующие объединения на уровне регионов. Несколько лет назад воронежские власти уже задумывались о возможности создания логистического кластера в регионе, однако, по оценкам экспертов, рынок так и не удалось привести в порядок и хоть как-то подготовить к работе.«Для того чтобы создать в области специализированную площадку, нужно перетянуть часть рынка Москвы и Московской области, где места для развития уже не хватает, а цены постоянно растут», – отметил Сергей Нестеров. По мнению эксперта,местоположение Воронежа можно было бы продуктивно использовать, но на государственном уровне идея логистического кластера пока не поддерживается.«Замечу, что на подсознательном уровне крупнейшие складские комплексы располагаются на московском направлении – в районе воронежского международного аэропорта», – добавил руководитель ILG. В Рамонском районе находятся комплексы компаний, предоставляющих весь спектр логистических услуг, таких как ILG, «Логистика Сервис», «Воронежская логистическая компания», комплекс «Аэробус», а также комплексы крупных компаний – распределительный центр X5 Retail Group, «АВС – Электро» и ГК «Самсон».Руководитель ОП GEFCO в Калуге Алла Скворцова считает, что логистические кластеры в Черноземье необходимо создавать на базе ОЭЗ и промышленных площадок. Также регионам для развития в этом направлении стоит обратить внимание на опыт столицы. «Есть отличные примеры создания качественной логистической инфраструктуры через механизм так называемой «грузовой деревни» по европейскому формату. Одним из таких примеров можно назвать создание грузовой деревни Freight Village Vorsino на границе Новой Москвы и Калужской области. Данный проект позволяет разгрузить московские грузовые дворы, решить вопрос нехватки складских площадей, повысить инвестиционную привлекательность региона для российских и международных инвесторов», – пояснила свою позицию госпожа Скворцова.Куда дорога заведетВсе нововведения, касающиеся перевозок, значительно встряхнули отрасль, но даже минимальной упорядоченности ни на федеральном, ни на региональном уровне так и не появилось. Эксперты сходятся во мнении, что решать проблему бесконтрольности перевозок лучше «на местах», перенимая зарубежный опыт развития логистики и специализированных кластеров. Однако видится, что в ближайшее время ситуация на рынке в пользу более ответственных игроков, предоставляющих качественные услуги, не переломится.

Что такое экспресс-доставка?

Если задуматься о слове «экспресс», то его значение – это срочность и быстрота. Следовательно, экспресс-доставка грузов означает поставку какого-либо товара или корреспонденции в кратчайшие сроки посредством курьерской службы к месту назначения. Такой доставкой занимаются фирмы, специализирующиеся на экспресс-перевозке. Причем с каждым годом такие услуги всё более востребованы, развиваются и совершенствуются. Некоторые предприятия без такой услуги нельзя себе уже и представить. Например, интернет-магазин или экспресс грузовые перевозки различной направленности.


 На самом деле экспресс-доставка грузов является аналогом почтовых перевозок. Единственное – работа здесь четче, гораздо цивилизованнее и организованнее.

 Экспресс-доставка грузов предоставляет услугу перевозки товара «от двери в дверь» за кратчайшие сроки. Получив товар в свое распоряжение, фирма, осуществляющая эти услуги, берет на себя всю ответственность за его сохранность, пока адресат груза его не увидит и не подтвердит своей подписью его получение.

 Такого рода доставку можно заказывать по всему миру, а не только в России в своем городе. Главное ее правило – все для клиента. Наконец-то отправление и доставка грузов по всем направлениям выполняется с оперативностью и без задержек при весьма бюджетной стоимости и на любое расстояние.

 У экспресс-доставки груза как направления грузоперевозок есть ряд достоинств, приятно отличающих ее от других предложений этой же области. К ним относятся:

 1. Низкая стоимость услуги.

 2. Время доставки оговаривается заранее, для того чтобы заказчику было удобно.

 3. Все грузы независимо от содержания доставляются от нескольких часов до трех дней (в зависимости от расстояния до указанного адреса доставки)

 4. Корпоративные клиенты интернет-магазинов, пользующиеся курьерской доставкой, получают интересные и выгодные предложения.

 Оперативность работы фирм, занимающихся экспресс-доставкой, обусловлена наличием современного и быстроходного автопарка (большегрузные автомобили и легковушки), собственных почтовых вагонов для железнодорожной перевозки и самолетов-перевозчиков. И, конечно же, в таких компаниях работает коллектив профессионалов своего дела, включая курьеров, водителей и логистов. Все они никогда не путаются с адресами доставки, умело, вежливо и грамотно общаются с клиентами-заказчиками.

 В случае необходимости фирма обязательно представит полный отчет о том, где, как, каким образом и за какой срок произошла доставка его груза. Вся документация у таких компаний всегда находится в строгости и полном логическом порядке.

 Главное в экспресс-доставке грузов – это ее удобство. А заключается оно в том, что происходит серьезная экономия по времени и денежным средствам. Не понадобится искать транспорт для перевозки груза. Платить деньги и оформлять документацию также не возникнет надобности.

 Кроме частных лиц услугами фирм, организующих экспресс-доставку пользуются:

 1. Учреждения медицинской направленности.
 2. Компании, занимающиеся торговлей всевозможной продукции.
 3. Банки.
 4. Страховые организации.
 5. Большие промышленные предприятия.

 Благодаря экспресс-доставке эти предприятия экономят денежные средства. Этот вид транспортировки гораздо выгоднее, нежели содержать собственный отдел курьерской доставки.

 Грузы, пользующиеся преимуществами в экспресс-доставке, наиболее часто в ней нуждающиеся:

 1. Документы, пресса и корреспонденция.
 2. Всевозможная продукция по рекламе.
 3. Бытовая техника и комплектующие ее запасные части.
 4. Персональные компьютеры для индивидуального пользовательского уровня в бытовых условиях и компьютерные системы для больших предприятий и комплектующие их запасные детали.
 5. Автомобильные запасные части.
 6. Аптечные товары.
 7. Обувь с одеждой.
 8. Медицинские анализы и их результаты, приборы и реактивы.

 Из статистических отчетов известно, что заявки от частных лиц на экспресс-доставку занимают не более 10% всего объема.

 У экспресс-доставки груза не так давно появился новый удобный и быстрый способ по пересылке писем и посылок в дальнее зарубежье и удаленные уголки России. Называется он экспресс-отправлением по EMS. Но, к сожалению, пока этот способ не совершенен – у него есть ограничения. Груз-посылка не может быть длиннее 1,5 м; максимальный вес – 25 кг. А в некоторых странах устанавливаются свои индивидуальные ограничения, с которыми можно ознакомиться в специальных каталогах ЕМS.

 У каждого ЕМS-отправления есть свой индивидуальный трек-номер, который следует сохранять до тех пор, пока груз не будет доставлен адресату.

 Этим способом можно пересылать и денежные переводы. Причем в стране отправления деньги можно отправлять той валютой, которая в ней используется. А получатель перевода получит деньги в точном переводе действующего курса своей страны.

Профессиональные грузоперевозки по России.

Профессиональные грузоперевозки по России.

В нашей стране грузы транспортируются к месту назначения с использованием всех видов транспорта – воздушного, наземного и водного. Российские транспортные самолеты в основном задействованы в международных грузоперевозках. Грузовые авиаперевозки внутри страны не получили широкого распространения по причине высокой стоимости услуг.
 В России хорошо развита сеть железнодорожного сообщения. Подобная особенность нашей страны привела к тому, что большая часть всех грузоперевозок осуществляется с помощью железнодорожного транспорта. По железным дорогам доставляют получателям нестандартные и крупногабаритные грузы, а также вещества, требующие особых условий хранения.
 Для обеспечения сохранности грузов и для защиты окружающей среды от транспортируемых вредных веществ используется специальная тара – контейнеры, бункеры, цистерны.
 Стоит упомянуть и о вагонах-рефрижераторах, в которых может поддерживаться температура от 10 до -20 °C.
 Низкая стоимость доставки грузов с помощью железнодорожного транспорта привлекает внимание многих отправителей. К сожалению, не все они могут стать клиентами железнодорожных транспортных компаний. И причина этого кроется в отсутствии железнодорожного сообщения во многих населенных пунктах России.
 Перевозка грузов с помощью водного транспорта вполне доступна по цене. Однако плавание транспортных судов возможно лишь по крупным рекам. Морские транспортные средства имеют возможность швартоваться лишь в городах с оборудованными портами.
 При отправке грузов на небольшие расстояния идеальным решением станет использование автомобилей. Этот вид транспорта широко используется при организации грузоперевозок в условиях города, области и между регионами.
 Невысокая цена, устанавливаемая на услуги автомобильной транспортной компании, привлекает к ним внимание многих отправителей грузов. Грузовики мобильны и маневренны, а установленные на них навигаторы позволяют контролировать маршрут движения транспорта. Использование автомобилей делает доставку груза быстрой и «от порога до порога» в буквальном смысле этого слова.
 Независимо от вида используемого транспорта, груз будет доставлен получателю в полной сохранности, если процесс его перевозки был доверен профессиональной компании. Фирма-перевозчик всегда отличается наличием надежной техники и опытных специалистов. Оба этих фактора необходимы для качественного обслуживания клиентов.

Грузовые перевозки по Москве.

Грузовые перевозки по Москве.

Сегодня грузовые перевозки можно назвать одним из важнейших инструментов, используемых для развития практически всех сфер бизнеса. От качества и своевременности выполнения транспортировки грузов зависит успешность многих компаний.

Некоторые компании предпочитают совершать грузовые перевозки по Москве самостоятельно. Однако такое решение далеко не всегда оказывается верным, ведь при перевозке товаров на собственном транспорте предприниматель может столкнуться с рядом проблем. К примеру, для транспортировки некоторых видов грузов необходимо специальное разрешение, изготовление которого длится несколько дней. Также при самостоятельной перевозке остается проблема хранения и обслуживания собственных транспортных средств.

На сегодняшний день самым лучшим вариантом можно назвать заказ услуги грузовых перевозок. Наем персонала и спецтехники избавляет предпринимателя от многих забот. Достаточно только связаться с представителем службы грузовых перевозок по Москве и оговорить подробности предоставления услуги. В четко назначенное время машина прибудет на объект, чтобы клиент смог заняться перевозкой товаров, строительных материалов, мебели или любых других грузов.

Перевозки. Какие используются автомобили для перевозки грузов

Перевозки. Какие используются автомобили для перевозки грузов.

Перевозки грузов автотранспортом используются в России каждый день. Для этого применяется разнообразная техника, которая позволяет совершить данный процесс, как можно быстрее. Для транспортировки товара может использоваться любой транспорт. Некоторые предметы перевозятся при помощи легковой автомашины, другие – при помощи малогабаритных автомобилей, третьи – с использованием больших грузовых машин и фур.

Наиболее популярным способом перевозки грузов в России – это использование автомашины ГАЗель. Очень часто используется груз, небольшой по габаритам, который необходимо перевезти на определенное расстояние, для этого не нужно использовать большие машины, вполне подойдет малогабаритный автомобиль. В ГАЗелях перевозят строительные и промышленные материалы, оборудование или продукты. Кузов такой автомашины может быть самым разнообразным. В некоторых используется обычный брезент, а некоторые имеют полностью закрытый тип кузова. Также кузов ГАЗели может быть по типу рифрежератором, именно такая автомашина используется для перевозки товара, который портится за достаточно маленькое количество времени. Также могут быть использованы ГАЗели, которые имеют удлиненный кузов, особенно удобно в таких машинах перевозить разнообразные строительные материалы.

Если груз имеет немаленькие габариты, то для перевозки такого типа используются автомобили большей мощности и размера. Наиболее часто используют ЗИЛы, МАЗы и КАМАЗы. Именно такие автомашины могут перевезти тяжелые товары. Кузов у таких грузовых автомобилей имеет длину 6 метров, поэтому проблем с транспортировкой строительных материалов не возникнет. Однако, такой грузовик имеет одну отрицательную сторону – не везде сможет проехать по дорогам в черте города.

Используемая погрузочно-разгрузочная техника

Очень часто, чтобы облегчить погрузку, используют специальные погрузчики. Они способны погрузить в автомобиль тяжелые товары за достаточно короткое время. В зависимости от веса и размеров груза, погрузчики также используются различные. Погрузчик может поднимать, как единичные товары, так и поддоны и упаковку брикетов, при этом весь товар разместиться в грузовом автомобиле на нужном месте.

В некоторых случаях для погрузки товара используются специальные подъемные краны, однако, они имеют большие размеры, поэтому их использование не всегда уместно.