Все про перевозки

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

«ПробиМакс» осознает все сложности, сопряженные с жизнью в мегаполисе, и берет тяготы грузоперевозки на себя.

«ПробиМакс» осознает все сложности, сопряженные с жизнью в мегаполисе, и берет тяготы грузоперевозки на себя.

Более 10 лет работы в сфере грузоперевозок и регулярный мониторинг рынка позволили нам разработать группу дополняющих друг друга услуг, которые не требуют обращения к нескольким компаниям, и поэтому идеально отвечают специфическим требованиям большого города.

Чтобы облегчить Ваши хлопоты, мы предоставляем:


  • оперативную доставку грузов по Москве, области и России;
  • осуществление всех видов переездов: квартирных, офисных, дачных;
  • проведение такелажных работ;
  • качественные услуги грузчиков;
  • Своевременные услуги грузового такси;
  • подбор оптимального пакета по страхованию грузов;
  • Профессиональная охрана грузов;
  • услуги по транспортировке мебели;
  • перевозку сейфов по Москве и области;
  • услуги экспедирования;
  • услуги логистики.


Опытная команда специалистов, не понаслышке знающая об особенностях каждого вида услуг, подберет индивидуальную схему решения любого, даже самого невероятного заказа.

Мы обещаем, что Вы не потратите на грузоперевозку ни часа: наши менеджеры самостоятельно рассчитают оптимальную стоимость работ, составят логистическую цепочку, разработают детальный план транспортировки, найдут нужную грузовую технику, а также проконтролируют процесс «от и до». Все, что требуется от Вас – сделать первый звонок и уточнить условия и сроки выполнения заказа.

Кроме того, Вы можете лично контролировать соблюдение графика доставки, а также проверять сохранность груза. Наши диспетчеры в любое время предоставят Вам оперативную информацию о местонахождении груза, а также внесут необходимые изменения по ходу работ.

Вам не придется отрываться от своих дел для заполнения бесчисленных документов, необходимых при транспортировке. Сотрудники компании грамотно оформят все нужные бумаги, что значительно увеличит скорость доставки груза: любая ошибка или отсутствие одного из документов может послужить причиной задержки груза на таможне. С нами этого не произойдет!

Транспортный парк с широкой инфраструктурой позволяет осуществить оперативную и качественную доставку груза даже в труднодоступные районы страны. Наличие автомобильной, морской, авиационной и железнодорожной техники делает возможной любую логистическую цепочку.

Сотрудники, прошедшие специальное обучение, опытные водители, аккуратные грузчики, юристы и охранники сделают все возможное, чтобы сократить Ваши душевные и финансовые затраты.

С нами Вы остаетесь в привычном рабочем графике и сохраняете своду личного времени.

Все, что нужно – пятнадцать минут на разговор с диспетчером!

Грузоперевозки из Москвы в Кызыл

Грузоперевозки из Москвы в Кызыл

Безопасные грузоперевозки из Москвы в Кызыл – залог стабильных экономических отношений между городами и целыми регионами. Гарантия сохранности товара, отслеживание транспорта, возможность отправить даже небольшие партии груза – все это определяет выбор перевозчика-логиста. Впрочем, те же требования выдвигают и частные лица, которые отправляются со своим имуществом жить в другой город.



Особенности перевозки в Кызыл

Основные сложности для перевозки из Москвы в Кызыл заключаются в расстоянии и климате Республики Тыва. Но мы имеем ряд преимуществ, которые позволяют нам преодолевать подобные трудности с достоинством и гарантировать безопасность и сохранность груза:


  • большой опыт;

  • грамотный подход к организации перевозок;

  • оптимальный автопарк и подбор автомобилей для преодоления столь длинного пути;

  • контроль и отслеживание транспорта на протяжении всего маршрута.




До отправки груза мы предлагаем рассмотреть маршрут автомобиля. Как правило, он пролегает через Владимир, Чебоксары, Казань, Челябинск, Омск, Кемерово, Абакан. Путь обычно занимает 5-7 дней. Минимально возможный срок преодоления 4660 км – 4 дня. Срочные грузоперевозки из Москвы в Кызыли обратно обходятся дороже.



В любом случае мы гарантируем ответственное отношение к грузу водителя, продуманный маршрут и контроль передвижения транспорта, что является залогом безопасности вашего товара.

Грузоперевозки из Москвы в Биробиджан

Грузоперевозки из Москвы в Биробиджан
Грузоперевозки — это процесс перемещения любых объектов между городами (возможно даже и между странами) посредствам транспорта. Доставка, осуществляемая автотранспортом, является наиболее популярной и востребованной услугой.

Основные преимущества наших перевозок:
• Достаточно быстрый и мобильный способ.
• Один из самых щадящих и аккуратных вариантов, так как имеется возможность производить полный контроль над грузом в процессе доставки.
• Имеется возможность гибкого подхода к планированию маршрутов.
• Наиболее экономный вариант.
Мы специализируемся на междугородних перевозках из Москвы во все города России, независимо от их удалённости от столицы. В частности, одно из направлений доставки – это Москва – Биробиджан.

Биробиджан – дальневосточный город, столица Еврейской автономной республики. Расстояние от пункта отправления до пункта назначения – 8 220 км., сроки доставки составляют около 7 суток.

Мы имеем возможность выполнять грузоперевозки из Москвы в Биробиджан любого веса и габаритов. В нашем автопарке в наличии всегда есть транспорт грузоподъёмностью от 1,5 до 20 тонн. В частности, мы располагаем рефрижераторами большой вместимости, что обеспечивает сохранность скоропортящейся продукции в течение всего пути.

Сотрудники нашей компании обязательно помогут вам с организацией всего процесса перевозки, гарантируя при этом оперативную доставку и абсолютную сохранность груза. У нас вы получаете весь спектр качественных услуг по грузоперевозке по оптимальной цене.

Проблемы перевесили: что не так в работе системы весогабаритного контроля

Перевозчики просят руководство страны провести «работу над ошибками», сообщили в системе весогабаритного контроля. Процедура взвешивания тяжелых грузовиков и без того была несовершенна, а ее автоматизация только усугубляет дело, приводя к штрафам в сотни тысяч за мнимый перевес.
Аргументы «за»«Росавтодор» запустил систему 1 октября 2016 года в пилотном режиме. На данный момент в стране работают 74 пункта весогабаритного контроля, из них 25 автоматизированных (АСВГК). Система будет разворачиваться постепенно, и к 2021 году будет порядка четырехсот «автоматических» пунктов. Автоматические весы охватят всю сеть из расчета на каждые 100–150 км. Кстати, стоимость создания каждого из них варьируется от 23 до 48 млн руб.АСВГК взвешивает грузовик прямо на дороге во время движения. При этом дорожные весы и комплексы фото- и видеофиксации выявляют нарушителей без участия сотрудников Госавтоинспекции и Ространснадзора (по аналогии со штрафами за превышение скорости). Естественно, кабмином была объявлена благая цель — улучшение дорожного покрытия. «Это очень важная система, которая позволит навести порядок в деле сохранности автомобильных дорог. И не только в части воздействия на дорожные конструкции 12-тонников, но также всех крупных и тяжелых транспортных средств», — говорил в марте глава Минтранса Максим Соколов на ежегодной Конференции федерального дорожного агентства.А глава «Росавтодора» Роман Старовойт привел статистические данные о том, что 30% грузовых авто идут с превышением допустимых осевых нагрузок. Так, на федеральных трассах от грузовиков-разрушителей пострадало 20 мостов. Восстановление каждого из этих объектов займет 1,5–2 года.«Мы получаем с вами совершенно страшную картину: мы одной рукой строим дороги, а другой — убиваем их», — эмоционально защищал «весогабаритку» чиновник.Автоматизация — это экономия до 40% для государства, привел весомый аргумент гендиректор «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС) Антон Замков. Мало того, возникает отложенный эффект, ведь дороги перестают интенсивно разрушаться, и денег на их содержание нужно меньше.Руководитель РТИТС также ссылался на опыт Вологодской области (здесь проходил пилотный проект «Росавтодора»), где «всего три пункта весового контроля собрали определенное количество штрафов, и езда с перевесом практически прекратилась».«Штрафы такие, что одна поездка с перевесом может стоить полугодовых работ. Следовательно, все начинают работать «вбелую», потому что «вчерную» работать становится очень трудно», — отметил Замков (цитата по ТАСС).Теория оказалась хорошей, однако практика, судя по «показаниям» перевозчиков, пока подводит.Миссия невыполнимаПроблема имеет две «стороны медали» — это несовершенство норм о весовом контроле в целом, а также неотлаженность автоматизированной системы, которую запускают «с кондачка».Нормы законов в части весового контроля фактически невыполнимы — сообщество грузоперевозчиков уже несколько лет пытается донести до власти информацию об этом. Ассоциация «Грузавтотранс» в июле прошлого года провела показательный эксперимент, демонстрирующий пробелы в системе. В Санкт-Петербурге на стационарном пункте весового контроля в Шушарах 15 грузовых автомобилей в добровольном порядке прошли контрольное взвешивание. В качестве груза были использованы контейнеры, цемент, песок, бетон, щебень, грунт. По каждому автомобилю был составлен протокол с фиксацией замеров по осям, типу, марке транспортного средства, его общей, фактической и допустимой массы, а также с указанием собственника.В результате из 15 автомобилей у 9 нагрузки на ось превышали допустимые в диапазоне до 30%. При этом ни один из экспериментальных автомобилей не просто не имел перевеса с точки зрения предельно допустимой массы, но загружен был только частично.Эксперимент показал ряд противоречий. Дело в том, что сегодня законодательством игнорируется ряд существенных фактов, указывают в ассоциации. А именно:— распределить осевые нагрузки при перевозке наливных грузов, сыпучих, порошкообразных, пылевидных строительных материалов невозможно, учитывая законы физики;— распределить осевые нагрузки при перевозке бетона и асфальта невозможно в связи с особенностями данных материалов и конструкцией бетоносмесителя;— некоторые виды транспортных средств (например, строительные краны) производятся заводом-изготовителем уже с нарушением осевых нагрузок.«Автомобили могут быть загружены лишь частично, укладываться в параметры допустимой общей массы, но при этом контрольное взвешивание зафиксирует превышение на 20–30% нагрузки на ось», — привел пример глава «Грузавтотранса» Владимир Матягин.Российское законодательство не делает никаких исключений для разных видов грузов и транспортных средств. Зато предусматривает значительные штрафы (до 500 тыс. руб.) для автогрузоперевозчиков за нарушение допустимых осевых нагрузок более чем на 2%.В связи с этим «Грузавтотранс» и движение автомобилистов-дальнобойщиков «12 тонн» решили еще раз наглядно продемонстрировать невозможность исполнения некоторых норм весогабаритного контроля. На сайте «Грузавтотранса» было объявлено о проведении в июле масштабного «эксперимента-взвешивания» в присутствии органов власти и с фиксацией всех результатов.Грузовик «толстеет» по дорогеС распространением автоматизации несовершенства системы только усугубляются, и это происходит в тяжелый для отрасли период, когда объемы грузоперевозок падают.Матягин со ссылкой на перевозчиков сообщал в прессе о случаях, когда машина с не меняющимся грузом «проезжает по двум регионам, и в одном месте один вес, в другом — на 20% больше». Особые претензии оказались к весам, установленным на основе государственно-частного партнерства. Ведь частники не  заинтересованы, чтобы перевозчик ездил без перегрузов, пояснял он.В «Объединении перевозчиков России» сообщали о неоднократном несоответствии параметрам взвешиваемого автомобиля, указанным в постановлении об административном правонарушении. В объединении призвали власти ввести мораторий на работу автоматических систем контроля до устранения имеющихся несоответствий.Перевозчики подтверждают наличие проблем.В пути на разных автоматизированных весовых пунктах могут быть разные показания,свидетельствует гендиректор компании TransAvto Александр Певцов. «Хорошо, если трал везет, например, комбайн, у водителя есть ключи, и он сможет сдвинуть технику на платформе вперед-назад, чтобы подстроить правильную нагрузку на оси. А что делать, если погрузили глыбу? Впору вообще не ездить», — размышляет он. В суде оспаривать бесполезно, ссылается перевозчик на опыт коллег. Ведь судьи безоговорочно верят «фотокамерам»…«Некоторые наши клиенты из числа крупного и среднего бизнеса получили штрафы от автоматической системы контроля, которая выявила превышение веса по осям и по общей массе. Речь шла о достаточном количестве машин, чтобы заподозрить ошибку, — сообщил Игорь Давыдов, операционный директор АО «Исузу Рус». — Кроме того, нужно понимать, что транспортно-логистические компании располагают крупнотоннажными весами на своих площадках и взвешивают фуры перед отправкой, поскольку им невыгодно нарушать правила».«Как перевозчики жидких грузов в цистернах мы постоянно сталкиваемся с проблемами поосного перегруза на постах весового контроля, — рассказал Вадим Плотников, технический директор AsstrA-AssociatedTraffic  AG (холдинг AsstrA). — В первую очередь требуется законодательно запретить поосное взвешивание транспортных средств с жидкими грузами, так как измерение веса  осей автоцистерны в динамике никогда не даст 100% реальный результат.Надо отметить, что поосное взвешивание цистерн с жидкостями в железнодорожном транспорте уже давно запрещено. Штрафы, выписанные с помощью автоматических весовых пунктов контроля, пока не приходили. Однако я полностью поддерживаю увеличение допусков и погрешностей на измерение весогабаритов транспорта в автоматическом режиме».Бизнес-омбудсмен Борис Титов, собрав свидетельства перевозчиков, сообщил о проблеме в своем ежегодном докладе президенту РФ. Часто автоматизированное оборудование работает некорректно, а перевозчики получают реальные штрафы, указал он в обращении.Перевозчики просят кабмин наконец-то привести нормы законодательства о весогабаритном контроле в исполнимый вид (в частности, законодательно запретить поосное взвешивание транспортных средств с жидкими грузами).А с автоматизированной системой перевозчики рекомендуют разобраться отдельно. В первую очередь нужен тестовый период для внедрения АСВГК. К этому наряду с предпринимателями призывает и Борис Титов.В рамках тестового режима он предложил президенту приостановить взыскание штрафов за нарушение весогабаритных параметров как на федеральных трассах, так и в регионах. Кроме того, предложено пересмотреть размер штрафных санкций и законодательно закрепить возможность оспаривать результаты весогабаритного контроля.В докладе Титова также отмечено, что необходимо создать «механизм оперативного и публичного взаимодействия бизнеса и власти по устранению проблемных вопросов в работе АСВГК».Перевозчики и их представители уже не раз общались на проблемную тему с властями. Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) в середине июня обобщил и направил главе правительства Дмитрию Медведеву ряд компромиссных предложений. Кроме «щадящего» тестового режима и массовой проверки работоспособности автоматизированных пунктов предлагается сделать поправку на не совсем точную работу оборудования.А именно — прописать в КоАП неприменение штрафов за нарушение до 10% по осям, 5% — по общей массе и до 15 см — по габаритам при фиксации при помощи АСВГК.Официальной реакции на предложения на момент написания материала пока не последовало.

5.jpg

Эдуард Миронов, старший менеджер по закупкам транспортных услуг FM Logistic:– «Компания FM Logistic строго следит за соблюдением российского законодательства, в том числе в части перевозки грузов крупнотоннажным транспортом. В парках наших транспортных партнеров увеличивается количество автопоездов, оснащенных датчиками нагрузки на ось, которые в режиме реального времени позволяют водителю контролировать процесс правильной загрузки. Однако у каждой измерительной техники есть допустимая погрешность. Данная погрешность, в частности у приборов, измеряющих вес, зависит не только от указанных заводом-изготовителем параметров, но и от характера использования, чувствительности, устойчивости, частоты поверки и т. п. факторов. Для их определения и сбора статистики необходим тестовый период, по итогам анализа которого и должны быть разработаны исключения, которые покроют реальную погрешность в измерениях. Кроме этого, тестовый режим автоматических пунктов контроля поможет определить масштаб негативного влияния на дорожное полотно, размер реального «бюджета штрафов», а также уточнить место установки, позволяющее проверить наибольшее количество загруженных транспортных средств. Отдельно стоит учитывать отсутствие возможности объезда установленных автоматических пунктов контроля.Совместная работа органов власти и экспертов транспортной отрасли несомненно позволит разработать адекватную систему контроля за весовыми характеристиками перевозимого груза, что впоследствии сохранит — и даже улучшит — транспортную доступность городов России».4.jpg

Игорь Давыдов, операционный директор АО «Исузу Рус»:– «Любая система автоматизации на начальном этапе внедрения работает некорректно и выдает ошибки. Это закономерно, поскольку ей, помимо всего прочего, требуется пройти тестовый период работы в реальных условиях. Так было с «Платоном», с камерами контроля скорости, а теперь аналогичную ситуацию можно наблюдать в системе весогабаритного контроля. Часть ошибок относится к самой системе, часть связана с тем, что пользователи еще не привыкли к такой новации на дорогах и воспринимают ее негативно.К сожалению, проблем здесь избежать не удастся, причем с трудностями и штрафами в равной степени сталкиваются и перевозчики с одной машиной, и крупные транспортные холдинги, располагающие большими автопарками.Очевидно, что в период тестирования система должна работать в щадящем режиме, чтобы сгладить те проблемы и шероховатости, которые будут неизбежно возникать. Понятно, что не все требования перевозчиков будут удовлетворены, но мораторий на штрафы появится в первую очередь... В противном случае перевозчики будут искать способы обхода системы, что негативно скажется на развитии проекта автоматизации весогабаритного контроля».

3.jpg

Алексей Черкашин, начальник отдела российского экспедирования логистической компании «Даксер»:– «Тестовый период, безусловно, нужен. Система сама по себе требует пробного этапа, доработок и, возможно, детальных настроек. Нужно подготовить и проинформировать всех участников рынка перед полноценным введением системы.Я думаю, что было бы полезно обязать крупные производственные компании, осуществляющие отправки тяжелых грузов, установить собственные весы после погрузки. Тогда будут спокойны и грузоотправители, и перевозчики. Остается непонятным вопрос реализации контроля тяжеловесных и негабаритных грузов, для перевозок которых требуется получать разрешения.По итогам тестового периода система должна работать четко и не доставлять пр облем для участников рынка. Не должно быть некорректного взвешивания и штрафов для транспорта, получившего разрешение на перевозку негабаритного груза. Процедура привлечения грузоотправителя к ответственности должна быть прозрачной и понятной.  Что касается исключения штрафов на уровень погрешности измерения, то это предложение выглядит логичным и правильным».2.jpg

Олег Гребенько,  генеральный менеджер по транспорту холдинга Asstra:– Холдинг осуществляет международные перевозки с 2000 года и работает в соответствии с весогабаритными нормами, принятыми в странах наших поездок. У нас не возникало серьезных прецедентов со службами, осуществляющими контроль. Вместе с тем имеются факты несоответствия измерений веса на приборах измерения в республике Беларусь, а также при въезде на границу Российской Федерации в КПП «Красная Горка» под Смоленском. Были случаи, когда наши грузовики, прошедшие белорусскую границу и контрольное взвешивание, при въезде в Россию сталкивались с проблемой перегруза. У нас сложилось мнение, что весы на въезде в РФ фиксируют недостоверные показатели. В этом вопросе очень помогает оформление международного сертификата взвешивания, но эта платная опция, а получить сертификат не так уж и просто. Такая услуга стоит 5 евро, но не предполагает возможности расчета на месте взвешивания и не принимает оплату наличными.Если бы со стороны государства был выработан механизм единого взвешивания для международных грузов, следующих под таможенным контролем, то это смогло бы повысить эффективность международного транспорта и снизить количество спорных ситуаций».

Дмитрий Воеводин, начальник отдела логистических операций DPD в России:1.jpg

– «Проводить еженедельные или ежемесячные поверки оборудования неэффективно и дорого для бюджета, поэтому предложение о вводе поправочного коэффициента на перегруз транспортного средства по осям является правильным решением.Дело в том, что в момент погрузки водитель не всегда в состоянии оценить вес грузового места и, как следствие, нерационально использует место в кузове авто.Погодные условия, загрязнения измерительного оборудования и его износ будут сильно влиять на итоговое значение измерения».

Как в РФ решают проблему плохих дорог, стоит ли доверять "Платону"

Система "Платон", вызвавшая среди дальнобойщиков массовые протесты, позволила отремонтировать более тысячи километров дорог в РФ. Перевешивает ли этот плюс все минусы нововведения? Что удалось отремонтировать за эти деньги, а также насколько оправданно и своевременно была введена система, выясняла DW.
15 апреля, спустя год и пять месяцев с момента запуска в России системы "Платон", ее тарифы увеличиваются на четверть - с 1,53 до 1,91 рубля за километр, проезжаемый фурой массой более 12 тонн по российским федеральным трассам. За время существования "Платона" дорожный фонд России пополнился более чем на 23 млрд рублей, заявили DW в Росавтодоре.

Состояние дорожного хозяйства Автомобильные дороги в России подразделяются на четыре категории: федеральные, региональные и межмуниципальные, местные и частные. Ремонт первых проводится за счет денег из федерального бюджета. Как сообщили DW в пресс-службе Федерального дорожного агентства (Росавтодор), ассигнования на эти цели в последние годы растут: если в 2012 году они составляли 117 млрд рублей, то в 2016-м - 240 млрд рублей.В результате такой показатель, как "доля протяженности федеральных дорог, соответствующих нормативному состоянию", выросла с 42 процентов (2012 год) до 71 процента (2016 год).Хуже ситуация с дорогами, которые не имеют федерального значения. По данным Росстата за 2015 год, лишь 38,1 процента региональных и межмуниципальных дорог и 55,2 процента местных соответствуют нормативам.При этом, как заявила DW директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Татьяна Кулакова, "значение этого показателя сильно варьируется: от 1,2 процента в Ненецком автономном округе до 92,6 процента в Краснодарском крае".Тонкости финансирования регионовДороги регионального и местного значения содержатся за счет региональных дорожных фондов, а также дополнительной финансовой поддержки из федерального бюджета. По данным директора региональной программы Независимого института социальной политики Натальи Зубаревич, консолидированные расходы всех регионов РФ (включая трансферты из центра) на содержание и ремонт дорог в 2016 году составили 865 млрд рублей.Дифференциация по регионам, по ее словам, "чудовищная".На Москву и Подмосковье приходится одна пятая всех расходов: почти 14 процентов (119 млрд рублей) - на столицу, 6,2 процента (почти 54 млрд рублей) - на Московскую область. Регионы с миллионным населением получают в среднем 5-6 млрд.Вероятно, чтобы немного сгладить ситуацию, правительство решило направить первые сборы от "Платона" не на федеральные трассы, как это было задумано, а на региональные.Вклад "Платона""10,85 млрд рублей были направлены на ремонт проблемных участков в 40 городах, - сообщили в Росавтодоре. - Это позволило отремонтировать более тысячи километров дорог. К примеру, в Петрозаводске на эти средства удалось привести в порядок две трети всех улиц города. Еще 12,1 млрд рублей ушло в 19 субъектов на ремонт 24 аварийных и 7 новых мостов".В 2017 году сборы от "Платона" будут направлены уже на федеральные дороги. Из дорожного фонда на их ремонт и развитие должно быть выделено 248 млрд рублей. По прогнозу Росавтодора, с учетом нового тарифа для перевозчиков почти 10 процентов от этой суммы обеспечит "Платон".Иными словами, сборы, которые государство получит от этой системы в 2017 году, будут сопоставимы с уже полученными за истекшие год и пять месяцев и составят менее 25 млрд рублей.Из этой суммы следует вычесть примерно 10 млрд рублей, которые государство ежегодно выплачивает оператору "Платона" - компании "РТ-Инвест Транспортные системы" (РТИТС, на 50 процентов принадлежит сыну Аркадия Ротенберга Игорю). Остающиеся средства - это "капля в море" с учетом потребностей всей страны, считает Наталья Зубаревич.Рациональная идея или безумие Выделяемых на содержание дорог в России денег недостаточно, подтверждает Татьяна Кулакова. "Совокупные расходы остаются примерно в 2,5 раза ниже ассигнований, необходимых для предотвращения деградации дорожной сети", - говорит она, отмечая, что вклад тяжелых фур в наносимый дорогам урон значителен: разрушающее воздействие большегруза массой в 12 тонн "эквивалентно воздействию 90 тысяч легковых авто".При этом, по ее словам, налоговая нагрузка, заложенная в цену топлива, в расчете на километр пробега для такого грузовика всего в 3-4 раза больше, чем у легковушки. Исходя из этого, а также успешного опыта других стран, Татьяна Кулакова признает введение "Платона" оправданным, а возникшие из-за него проблемы с поставками в магазины продукции и инфляционное давление - преувеличенными. "Вклад в рост потребительских цен не больше 0,08 процентных пункта", - утверждает она.Наталья Зубаревич считает, чтовводить "Платон" в кризис было "безумием". По ее мнению, минусов система дала гораздо больше, чем плюсов, особенно с учетом удара по самозанятым, для которых перевозки - единственный источник дохода."Когда-то это надо было сделать, но до этого времени еще надо дожить, это не завтра и даже не послезавтра", - заявила она. Возмутительно, по словам эксперта, и то, что РТИТС получает за свои услуги от государства 10 млрд рублей в год вне зависимости от суммы собираемых средств. "Это объясняется исключительно желанием покрыть издержки людей, стоящих у трона, "порадеть родному человечку", - заключает Зубаревич.

Что такое экспресс-доставка?

Если задуматься о слове «экспресс», то его значение – это срочность и быстрота. Следовательно, экспресс-доставка грузов означает поставку какого-либо товара или корреспонденции в кратчайшие сроки посредством курьерской службы к месту назначения. Такой доставкой занимаются фирмы, специализирующиеся на экспресс-перевозке. Причем с каждым годом такие услуги всё более востребованы, развиваются и совершенствуются. Некоторые предприятия без такой услуги нельзя себе уже и представить. Например, интернет-магазин или экспресс грузовые перевозки различной направленности.


 На самом деле экспресс-доставка грузов является аналогом почтовых перевозок. Единственное – работа здесь четче, гораздо цивилизованнее и организованнее.

 Экспресс-доставка грузов предоставляет услугу перевозки товара «от двери в дверь» за кратчайшие сроки. Получив товар в свое распоряжение, фирма, осуществляющая эти услуги, берет на себя всю ответственность за его сохранность, пока адресат груза его не увидит и не подтвердит своей подписью его получение.

 Такого рода доставку можно заказывать по всему миру, а не только в России в своем городе. Главное ее правило – все для клиента. Наконец-то отправление и доставка грузов по всем направлениям выполняется с оперативностью и без задержек при весьма бюджетной стоимости и на любое расстояние.

 У экспресс-доставки груза как направления грузоперевозок есть ряд достоинств, приятно отличающих ее от других предложений этой же области. К ним относятся:

 1. Низкая стоимость услуги.

 2. Время доставки оговаривается заранее, для того чтобы заказчику было удобно.

 3. Все грузы независимо от содержания доставляются от нескольких часов до трех дней (в зависимости от расстояния до указанного адреса доставки)

 4. Корпоративные клиенты интернет-магазинов, пользующиеся курьерской доставкой, получают интересные и выгодные предложения.

 Оперативность работы фирм, занимающихся экспресс-доставкой, обусловлена наличием современного и быстроходного автопарка (большегрузные автомобили и легковушки), собственных почтовых вагонов для железнодорожной перевозки и самолетов-перевозчиков. И, конечно же, в таких компаниях работает коллектив профессионалов своего дела, включая курьеров, водителей и логистов. Все они никогда не путаются с адресами доставки, умело, вежливо и грамотно общаются с клиентами-заказчиками.

 В случае необходимости фирма обязательно представит полный отчет о том, где, как, каким образом и за какой срок произошла доставка его груза. Вся документация у таких компаний всегда находится в строгости и полном логическом порядке.

 Главное в экспресс-доставке грузов – это ее удобство. А заключается оно в том, что происходит серьезная экономия по времени и денежным средствам. Не понадобится искать транспорт для перевозки груза. Платить деньги и оформлять документацию также не возникнет надобности.

 Кроме частных лиц услугами фирм, организующих экспресс-доставку пользуются:

 1. Учреждения медицинской направленности.
 2. Компании, занимающиеся торговлей всевозможной продукции.
 3. Банки.
 4. Страховые организации.
 5. Большие промышленные предприятия.

 Благодаря экспресс-доставке эти предприятия экономят денежные средства. Этот вид транспортировки гораздо выгоднее, нежели содержать собственный отдел курьерской доставки.

 Грузы, пользующиеся преимуществами в экспресс-доставке, наиболее часто в ней нуждающиеся:

 1. Документы, пресса и корреспонденция.
 2. Всевозможная продукция по рекламе.
 3. Бытовая техника и комплектующие ее запасные части.
 4. Персональные компьютеры для индивидуального пользовательского уровня в бытовых условиях и компьютерные системы для больших предприятий и комплектующие их запасные детали.
 5. Автомобильные запасные части.
 6. Аптечные товары.
 7. Обувь с одеждой.
 8. Медицинские анализы и их результаты, приборы и реактивы.

 Из статистических отчетов известно, что заявки от частных лиц на экспресс-доставку занимают не более 10% всего объема.

 У экспресс-доставки груза не так давно появился новый удобный и быстрый способ по пересылке писем и посылок в дальнее зарубежье и удаленные уголки России. Называется он экспресс-отправлением по EMS. Но, к сожалению, пока этот способ не совершенен – у него есть ограничения. Груз-посылка не может быть длиннее 1,5 м; максимальный вес – 25 кг. А в некоторых странах устанавливаются свои индивидуальные ограничения, с которыми можно ознакомиться в специальных каталогах ЕМS.

 У каждого ЕМS-отправления есть свой индивидуальный трек-номер, который следует сохранять до тех пор, пока груз не будет доставлен адресату.

 Этим способом можно пересылать и денежные переводы. Причем в стране отправления деньги можно отправлять той валютой, которая в ней используется. А получатель перевода получит деньги в точном переводе действующего курса своей страны.

Грузоперевозки по Москве: где найти и как заказать

Часто ли вам приходилось сталкиваться с необходимостью переездов или перевозки грузов? Безусловно, можно попытаться впихнуть холодильник в маленький городской хэтчбек, однако будет ли это хорошим решением – большой вопрос. Не желая насиловать собственные машины, многие выбирают частные грузоперевозки на грузовых автомобилях. Но как грамотно подобрать подрядчика для этой операции? Возьмите на вооружение несколько простых советов.


 Частные грузоперевозки: плюсы и минусы

 Многие избегают работы с частниками. В представлении многих граждан такие работники представляются вчерашними безработными с низким уровнем культуры. Однако на данный момент грузоперевозки по Москве в абсолютном большинстве случаев выполняют именно частные лица на грузовых автомобилях.

 Что касается преимуществ сотрудничества с такими работниками, то это в первую очередь низкая стоимость услуг. Многие выбирают частные грузоперевозки именно по этой причине. Кроме того, всегда присутствует возможность договориться – вы сами можете предложить цену, а также условия работы.

 Также плюсом является то, что частники всегда легки на подъем. Если в крупной транспортной компании вам придется подолгу ждать сначала ответа оператора, а затем и приезда самих сотрудников, то в случае с частными исполнителями, вы сами сможете выбрать удобное для вас время.

 Что касается недостатков, то грузоперевозки по Москве у частников их тоже не лишены. В первую очередь, минусом является отсутствие ясности в тарифах. По ходу продвижения погрузки цена может вырасти. Поэтому стоимость услуг следует оговаривать заранее.

 Также минусом является отсутствие каких бы то ни было гарантий. Частники не выдают и не подписывают никаких документов. Не оформляют страховок. Поэтому клиент не может быть на 100% уверен, что его имущество будет доставлено в целости и сохранности. Впрочем, частник частнику рознь, и некоторые из них работают в рамках правового поля.

 Частники или транспортные компании?

 Если вам потребовались грузоперевозки по Москве, вы можете заказать дешевые частные перевозки и не беспокоиться за сохранность своего груза либо оставить заявку транспортной компании. Пусть последняя отреагирует не столь быстро, и тариф будет выше, однако наличие гарантии на доставку в данном случае будет более весомым преимуществом.

Профессиональные грузоперевозки по России.

Профессиональные грузоперевозки по России.

В нашей стране грузы транспортируются к месту назначения с использованием всех видов транспорта – воздушного, наземного и водного. Российские транспортные самолеты в основном задействованы в международных грузоперевозках. Грузовые авиаперевозки внутри страны не получили широкого распространения по причине высокой стоимости услуг.
 В России хорошо развита сеть железнодорожного сообщения. Подобная особенность нашей страны привела к тому, что большая часть всех грузоперевозок осуществляется с помощью железнодорожного транспорта. По железным дорогам доставляют получателям нестандартные и крупногабаритные грузы, а также вещества, требующие особых условий хранения.
 Для обеспечения сохранности грузов и для защиты окружающей среды от транспортируемых вредных веществ используется специальная тара – контейнеры, бункеры, цистерны.
 Стоит упомянуть и о вагонах-рефрижераторах, в которых может поддерживаться температура от 10 до -20 °C.
 Низкая стоимость доставки грузов с помощью железнодорожного транспорта привлекает внимание многих отправителей. К сожалению, не все они могут стать клиентами железнодорожных транспортных компаний. И причина этого кроется в отсутствии железнодорожного сообщения во многих населенных пунктах России.
 Перевозка грузов с помощью водного транспорта вполне доступна по цене. Однако плавание транспортных судов возможно лишь по крупным рекам. Морские транспортные средства имеют возможность швартоваться лишь в городах с оборудованными портами.
 При отправке грузов на небольшие расстояния идеальным решением станет использование автомобилей. Этот вид транспорта широко используется при организации грузоперевозок в условиях города, области и между регионами.
 Невысокая цена, устанавливаемая на услуги автомобильной транспортной компании, привлекает к ним внимание многих отправителей грузов. Грузовики мобильны и маневренны, а установленные на них навигаторы позволяют контролировать маршрут движения транспорта. Использование автомобилей делает доставку груза быстрой и «от порога до порога» в буквальном смысле этого слова.
 Независимо от вида используемого транспорта, груз будет доставлен получателю в полной сохранности, если процесс его перевозки был доверен профессиональной компании. Фирма-перевозчик всегда отличается наличием надежной техники и опытных специалистов. Оба этих фактора необходимы для качественного обслуживания клиентов.

Определение надежной транспортной компании.

Определение надежной транспортной компании.


На сегодняшний день транспортные компании обладают современными грузовыми автомобилями, предназначенными для транспортировки груза любого типа на дальние расстояния. Автомобили оснащены спутниковой системой навигации, что позволяет легко ориентироваться на дороге даже уставшему водителю. Но, несмотря на такое хорошее техническое оснащение, качественная перевозка грузов по Москве и области всё-таки больше зависит от человеческого фактора. Чтобы там ни говорили, но именно водитель за рулём грузовика ведёт его в пункт назначения, ориентируясь по системе навигации или обычной карте. Качественная доставка зависит от того, как он сумеет справиться с поставленными перед ним задачами. Человек - не машина и ему свойственна усталость, невнимательность, легкомысленность и прочие качества. Поддавшись усталости, водитель может уснуть за рулём, что может даже привести к аварии со смертельным исходом и порчей груза. Проявив невнимательность, можно проехать нужный поворот, и даже система спутниковой навигации не поможет, ведь сама она не может управлять машиной. Легкомыслие может подтолкнуть поехать по короткому пути и бездорожью, но короткий путь не всегда может привести туда, куда предполагалось, а бездорожье может пагубно повлиять на состояние груза. Поэтому грузовые фуры всегда должны ездить только по шоссе, не сворачивая на объездные пути.

Значение профессионального штата рабочих:

Выбирая между всеми существующими транспортными компаниями самую оптимальную, необходимо учитывать её технические возможности. Как правило, престиж компании определяют по наличию собственного автопарка, который в наличии имеет как минимум десяток грузовых автомобилей различной грузоподъёмности. Смотрят стаж работы компании на рынке услуг и даже читают отзывы в интернете. Но никто не проверяет квалификацию водителей, несмотря на то, что перевозка грузов по Москве и области от них зависит. Возможно, это упущение обосновано тем, что водительское удостоверение может получить любой желающий в автошколе, прошедший медицинское обследование. Проверить, насколько квалифицирован водитель невозможно, ведь водительское удостоверение говорит только о том, что он знает и умеет, но, к сожалению, не указывает уровень его квалификации. Поэтому при выборе транспортной компании ориентируются технической стороной, поверив менеджерам, что в компании работают только профессиональные водители. Но на самом деле есть метод, пусть и не совсем точный, определения квалификации водителя.

Определение квалификации водителя:

Определить квалификацию водителя можно исходя из стажа работы в компании. Если водитель уже несколько лет работает в компании, значит, к нему никогда не было претензий и замечаний со стороны руководства. В противном случае, он сам ушёл бы, когда ему это надоело бы или его уволили бы за не качественное исполнение своих обязанностей. Следовательно, его работа всех устраивала, а в течение всего рабочего времени он накапливал опыт, и теперь может считаться квалифицированным работником. Руководство любой компании никогда не будет ставить палки в колёса своим сотрудникам, если они хорошо справляются с возложенными на них задачами и растут профессионально. Значит, работник, долго проработавший на одном рабочем месте, вырастает профессионально, так как в частных компаниях не допускают бездельничества и в процессе работы происходит повышение квалификации. Именно в процессе работы, когда выполняется перевозка грузов по Москве и области, так как не предусмотрены для водителей ни специальных курсов повышения квалификации, ни дополнительных специальностей в учебных заведениях. Всё основывается только на личном опыте и наблюдениях и от того, насколько человек серьёзно относится к своей работе, зависит скорость его обучения.

Повышение технических навыков персонала:

Работник любой инфраструктуры заинтересован в том, чтобы к его основным профессиональным обязанностям не добавляли ничего другого смежного с его специальностью. Это увеличивает объём работы и, в связи с этим, увеличивается число обязанностей и количество вопросов, на которые он должен дать своему начальству ответы. Руководство каждой компании заинтересовано в том, чтобы иметь в своём штате универсальных рабочих, умеющих всё. В солидных транспортных компаниях, которыми выполняется перевозка грузов по Москве и области, для автопарка всегда имеется ремонтная база с квалифицированными рабочими по ремонту автомобильной техники. Поэтому самих водителей не обязывают вникать в секреты ремонта автомобилей, хотя во многих компаниях и такое практикуют, но минимальные знания техники должен иметь каждый водитель. Любая техника требует технического осмотра и обслуживания. Водитель должен знать работу своего автомобиля и уметь выполнять незначительные операции технического обслуживания. Ведь ремонтная база остаётся дома, а из-за каждой мелочи заезжать на платные станции технического обслуживания финансово нецелесообразно. Поэтому все водители проходят стажировку в ремонтном боксе под руководством профессиональных автомобильных ремонтников. ВЫВОДЫ: Транспортная компания, в которой руководство создаёт хорошие условия работы для своих сотрудников и в то же время следит за их профессиональным ростом, не давая сидеть без дела - самая надёжная компания.

Определение надежной транспортной компании.

Определение надежной транспортной компании.


На сегодняшний день транспортные компании обладают современными грузовыми автомобилями, предназначенными для транспортировки груза любого типа на дальние расстояния. Автомобили оснащены спутниковой системой навигации, что позволяет легко ориентироваться на дороге даже уставшему водителю. Но, несмотря на такое хорошее техническое оснащение, качественная перевозка грузов по Москве и области всё-таки больше зависит от человеческого фактора. Чтобы там ни говорили, но именно водитель за рулём грузовика ведёт его в пункт назначения, ориентируясь по системе навигации или обычной карте. Качественная доставка зависит от того, как он сумеет справиться с поставленными перед ним задачами. Человек - не машина и ему свойственна усталость, невнимательность, легкомысленность и прочие качества. Поддавшись усталости, водитель может уснуть за рулём, что может даже привести к аварии со смертельным исходом и порчей груза. Проявив невнимательность, можно проехать нужный поворот, и даже система спутниковой навигации не поможет, ведь сама она не может управлять машиной. Легкомыслие может подтолкнуть поехать по короткому пути и бездорожью, но короткий путь не всегда может привести туда, куда предполагалось, а бездорожье может пагубно повлиять на состояние груза. Поэтому грузовые фуры всегда должны ездить только по шоссе, не сворачивая на объездные пути.

Значение профессионального штата рабочих:

Выбирая между всеми существующими транспортными компаниями самую оптимальную, необходимо учитывать её технические возможности. Как правило, престиж компании определяют по наличию собственного автопарка, который в наличии имеет как минимум десяток грузовых автомобилей различной грузоподъёмности. Смотрят стаж работы компании на рынке услуг и даже читают отзывы в интернете. Но никто не проверяет квалификацию водителей, несмотря на то, что перевозка грузов по Москве и области от них зависит. Возможно, это упущение обосновано тем, что водительское удостоверение может получить любой желающий в автошколе, прошедший медицинское обследование. Проверить, насколько квалифицирован водитель невозможно, ведь водительское удостоверение говорит только о том, что он знает и умеет, но, к сожалению, не указывает уровень его квалификации. Поэтому при выборе транспортной компании ориентируются технической стороной, поверив менеджерам, что в компании работают только профессиональные водители. Но на самом деле есть метод, пусть и не совсем точный, определения квалификации водителя.

Определение квалификации водителя:

Определить квалификацию водителя можно исходя из стажа работы в компании. Если водитель уже несколько лет работает в компании, значит, к нему никогда не было претензий и замечаний со стороны руководства. В противном случае, он сам ушёл бы, когда ему это надоело бы или его уволили бы за не качественное исполнение своих обязанностей. Следовательно, его работа всех устраивала, а в течение всего рабочего времени он накапливал опыт, и теперь может считаться квалифицированным работником. Руководство любой компании никогда не будет ставить палки в колёса своим сотрудникам, если они хорошо справляются с возложенными на них задачами и растут профессионально. Значит, работник, долго проработавший на одном рабочем месте, вырастает профессионально, так как в частных компаниях не допускают бездельничества и в процессе работы происходит повышение квалификации. Именно в процессе работы, когда выполняется перевозка грузов по Москве и области, так как не предусмотрены для водителей ни специальных курсов повышения квалификации, ни дополнительных специальностей в учебных заведениях. Всё основывается только на личном опыте и наблюдениях и от того, насколько человек серьёзно относится к своей работе, зависит скорость его обучения.

Повышение технических навыков персонала:

Работник любой инфраструктуры заинтересован в том, чтобы к его основным профессиональным обязанностям не добавляли ничего другого смежного с его специальностью. Это увеличивает объём работы и, в связи с этим, увеличивается число обязанностей и количество вопросов, на которые он должен дать своему начальству ответы. Руководство каждой компании заинтересовано в том, чтобы иметь в своём штате универсальных рабочих, умеющих всё. В солидных транспортных компаниях, которыми выполняется перевозка грузов по Москве и области, для автопарка всегда имеется ремонтная база с квалифицированными рабочими по ремонту автомобильной техники. Поэтому самих водителей не обязывают вникать в секреты ремонта автомобилей, хотя во многих компаниях и такое практикуют, но минимальные знания техники должен иметь каждый водитель. Любая техника требует технического осмотра и обслуживания. Водитель должен знать работу своего автомобиля и уметь выполнять незначительные операции технического обслуживания. Ведь ремонтная база остаётся дома, а из-за каждой мелочи заезжать на платные станции технического обслуживания финансово нецелесообразно. Поэтому все водители проходят стажировку в ремонтном боксе под руководством профессиональных автомобильных ремонтников. ВЫВОДЫ: Транспортная компания, в которой руководство создаёт хорошие условия работы для своих сотрудников и в то же время следит за их профессиональным ростом, не давая сидеть без дела - самая надёжная компания.

  • 1
  • 2