Все про перевозки

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Как искали лучший сервис по доставке грузов

Журналисты "Комсомольской правды" попробовали отправить посылку из Москвы и городов России и выяснили, какая компания готова сделать это лучше и быстрее других. Было выделено несколько критериев: сервис отправки и оформления, стоимость, возможность страхования груза, безопасность в пути, удобство расположения терминалов.
Эксперимент мы решили поставить накануне первого сентября. Рассудили так: перед началом учебного года, посылок со школьными принадлежностями, скорее всего, отправляется больше. Попробуем и мы послать груз с учебниками. Заодно проверим, какая компания сделает это быстрее и лучше всего. Хорошо, но если со скоростью все более-менее понятно, то как определить качество? Мы выделили несколько критериев: сервис отправки и оформления, стоимость, возможность страхования груза, безопасность в пути, удобство расположения терминалов.Сразу оговоримся, воспользоваться мы решили автоперевозкой между городами. Все-таки для большинства людей - этот вариант самый простой. Сам приехал на терминал (тем более, что большинство из них находятся в черте города), оформил посылку, получил чек и… все! Плюс, грузоперевозчики в конце лета заманивают акциями, обещая приятные скидки.Итак, небольшие посылки мы отправили из Москвы в Тулу, и попросили своих коллег из Владимира и Рязани сделать тоже самое. Их груз с учебниками мы, соответственно, должны были получить в столице.Первым направлением стал маршрут Москва-Тула. Здесь мы воспользовались услугами СДЭК, DPD, «Главдоставка» и «Деловые Линии». Отправка через СДЭК заняла 20 минут, менеджеры сами оформили посылку и отнесли на склад, но нас сразу же предупредили, что сам груз поедет на место только завтра. А это значит, плюс один день к сроку доставки. Да и немного неудобно для клиента, если груз срочный. Зато, компания предлагает страхование груза. Стоимость доставки посылки – 330 рублей. Офис находится рядом с метро «Сокол», удобно.В DPD сразу же уточнили стоимость груза, предложили страхование груза, однако немного удивил сервис. Оформление груза происходит в одном месте, затем посылку нужно самому отнести на склад, получить накладную и вернуться для ее оплаты. Итого: полчаса потерянного времени. Зато стоимость посылки – 224 рубля. Сам терминал находится в 20 минут от метро, далековато.Филиал «Деловых Линий» мы выбрали на севере города, между Дмитровским и Ленинградским шоссе. Добираться без машины не очень удобно (хотя вполне реально), но большая площадь терминала с современным оформлением и просторным гаражом с новенькими грузовиками – того стоят. Нам сразу предложили страхование, и поинтересовались, хотим ли мы воспользоваться сервисом отслеживания посылок в режиме онлайн. Для большинства людей чисто психологически спокойнее, если они могут посмотреть, как и в каких условиях едет их ценный груз. На отправку пришлось потратить 590 рублей и всего 15 минут времени.В «Главдоставке» оформление и оплата оказалась в одном пункте, что удобно, но мы наткнулись на очередь. Вся процедура заняла 35 минут. В процессе предложили и автострахование, и объяснили, как отследить посылку онлайн. Цена доставки - 440 рублей. Терминал находится в 25 минутах от станции метро «Кунцевская». Лучше все же приезжать на машине.Прибыли в Тулу все наши учебники на следующий день. Однако быстрее всех были «Деловые Линии»: менеджер позвонил нашим коллегам уже утром и предложил забрать груз.Далее, уже наши коллеги отправили груз из Рязани в Москву. Выбор пал на те же компании.В СДЭК, несмотря на будний день, оказались очереди, но сам процесс оформления занял не более 20 минут. Стоимость посылки составила 330 рублей, но увы! - груз невозможно оказалось застраховать. Выяснилось, что оформить страховку можно только для посылок стоимостью свыше 150 тысяч рублей. Других гарантий, что груз дойдет в целости наши коллеги получить не смогли. Такая же ситуация оказалась и в компании DPD, здесь страхуют только ценные грузы, при том, что сама посылка упаковывается в не очень прочную целлофановую упаковку. Стоимость - 224 рублей, дешево, но есть нюанс: расположение терминала. Он находится в промзоне, где очень часто бывают пробки, поэтому месторасположение склада скорее удобно скорее для тех, кто проживает поблизости. Всем остальным придется закладывать время на дорогу.В «Деловые Линии» наши коллеги приехали в тот момент, когда транспорт с грузом выезжал со складов. Ну вот, сейчас и тут будут очереди, - подумали они. Но процесс оформления груза прошел быстро: в смене работают два человека. Один менеджер упаковал книги, второй оформил бумаги. Базовая стоимость отправления - 580 рублей. Но кассир очень вовремя предложил нам поучаствовать в акции. Оказывается, с 1 июля по 31 декабря этого года в 94 города России посылку можно доставить со скидкой, и Рязань как раз входит в их число. Нам дали 40% скидку. В кассе наши помощники заплатили всего 380 рублей с учетом всевозможных страховок и информирований, а доставлен груз был уже на следующий день.Доставку из Владимира в Москву во всех компаниях нашим коллегам пообещали сделать за сутки. Начали с «Главдоставки», и тут оказалось, что груз отсюда можно отправить только три раза в неделю. Получается, если посылка срочная, то лучше подстраиваться под этот график заранее. Стоимость услуги при этом составляет 460 рублей. В компании DPD нам заявили, что посылка будет отправлена тогда «когда наберется машина». Что делать если клиенту нужно быстро? Неизвестно. Но приятно порадовала цена - 162 рубля. Видимо, это вариант скорее для тех, кому не нужно срочно.«Деловые Линии» приняли груз сразу. Обещали, что уже завтра утром наши коллеги смогут забрать его в столице. Цена же самой посылки 500 рублей, но… вы уже догадались, да? Во Владимире тоже действует акция и даже чуть выгоднее, чем в Рязани. Наши учебники поехали в столицу с 45% скидкой – за 355 рублей. Сразу же подумалось, может еще что-нибудь отправить, пока действуют скидки? Тем более, время до конца года еще есть.В СДЭК оказался очень приветливый персонал, и груз нам запаковали и оформили за 15 минут. Правда, когда его можно получить в Москве, ответить не смогли. Онлайн-трекинга направлений у них нет, можно только узнать по телефону, прибыл ли груз на базу. Стоимость же отправки- 300 рублей. Достаточно бюджетно и офис удобен для отправления небольших грузов.Хорошо, оформление и отправление мы проверили, а как быть с получением? Ведь в сознании большинства потребителей это ассоциируется с потерей нескольких часов, грубыми грузчиками и складами за пределами МКАД. Посмотрим.Итак, СДЭК. Посылки, отправленные нам из регионов, мы получали по двум адресам: на Ленинградском проспекте и на Вавилова. Надо отметить, что такие пункты выдачи грузов больше похожи на отделения, где выдают корреспонденцию, чем на склады, где можно получить большой груз. И лучше записать адрес заранее, так как никаких вывесок на зданиях нет. Для того, чтобы получить нашу посылку нужно обязательно назвать номер накладной и предъявить паспорт.Далее, DPD. Терминал выдачи находится на улице Илимской. Сюрпризом стала необходимость заранее оформить пропуск на машину, хотя об этом никто не предупреждал. Сам ангар оказался большим и непонятно структурированным. Так, нам пришлось пройти все помещение, прежде чем удалось обнаружить место выдачи посылок. Особенно смутило при этом то, что склад никто не охранял. Но при этом сама процедура выдачи посылки прошла быстро и технологично.Склад на улице Подольских курсантов, где располагаются «Деловые Линии» мы нашли без навигатора. К нему вели указатели, плюс, охрана на входе провела нас к нужному терминалу. Но есть очереди. Правда, благодаря электронному табло двигаются они быстро. При нас посылки получали около 80 человек, однако, ощущения, что теряешь кучу времени нет. Кстати, пруф для забывчивых: здесь не нужно предоставлять номер накладной, достаточно сказать фамилию и номер телефона. И еще: несмотря на наш вариант «экономичного груза», книги были упакованы не в целлофан, а в специальный поролон, уложены в гибкий паллет, а потом еще раз в коробку. Мелочь, а приятно!За грузом из компании «Главдоставка» мы отправились на Дмитровское шоссе. Грузчики, автопогрузчики, грузы и клиенты собраны в одном помещении и сначала непонятно, где же все-таки можно забрать посылку. Пункт выдачи нашелся в маленьком вагончике, очередь в который тянулась еще с улицы. Пришлось подождать. А вот склад в Домодедово, куда мы направились за второй посылкой из «Главдоставки» порадовал чистотой. Да и очередь здесь оказалась заметно меньше. Итак, что же показал эксперимент? Во-первых, отправлять посылку в другой город не то, что просто, а очень просто.Во-вторых, прежде чем выбрать компанию, посмотрите, что предлагают другие участники рынка. Быть может, у тех, кто представлен на рынке сейчас есть сезонные предложения, акции, скидки. В-третьих, обращайте внимание на сервис компании. Те, кто ратует за свою репутацию, стараются, чтобы клиентам было с ними максимально комфортно. Предоставляют на сайте калькуляторы расчета доставки, дополнительные опции по извещению, смс-информированию, отслеживанию груза онлайн, оснащает свой автопарк самой современной техникой, понимая, что за этим стоит безопасность груза. В-четвертых, не экономят на сертифицированном персонале и службе безопасности. Опять из соображений, экономии времени клиента и его удобства. А уж какую компанию выберете – решать вам. Надеюсь, наш эксперимент был вам полезен.

«При закручивании гаек будет социальный взрыв сильнее, чем при введении пресловутого «Платона»

Новосибирская область готовится перейти к взиманию штрафов за перегруз на основании данных динамических весов. Иными словами, люди теперь к оценке веса грузового автомобиля отношения не имеют. Но владельцы транспортных средств новой технике не доверяют.
«При закручивании гаек будет социальный  взрыв сильнее, чем при введении пресловутого «Платона», - заявил Президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев корреспонденту «АиФ-Новосибирск».Опасные фурыОдин из способов сохранения транспортных артерий – ограничение нагрузки на ось для большегрузов. Коллизия в том, что грузоподъёмность современных транспортных средств, особенно иностранного производства, намного больше, чем разрешённая на российских дорогах нагрузка на ось.«Сейчас мы, транспортники, чтобы соблюсти требования дорожников, вынуждены брать меньше груза, чем может увезти автомобиль. А это – упущенная выгода. И соблазн нарушить очень велик», – говорит владелец фуры Сергей Арефьев.Между тем нарушение правил в сфере грузоперевозок – это не только разрушение дорог, но и ДТП, зачастую с человеческими жертвами. Ведь перегруженная фура на разбитой дороге – неуправляемая убойная сила.Печальную статистику привёл начальник УГИБДД по НСО Сергей Штельмах: «В прошлом году количество поставленных на учёт грузовиков увеличилось на семь процентов. При этом на 26% выросло количество аварий с участием грузовых автомобилей. Каждое 6-е ДТП в Новосибирской области – с участием грузового транспорта. Каждый 14-й нарушитель ПДД – водитель грузовика. Самые распространённые нарушения – превышение скорости, несоблюдение дистанции, очерёдности проезда. Но на первом месте – перегруз. За этот год уже составлено порядка 900 протоколов».Львиная доля нарушителей – примерно 40 процентов – представители строительной отрасли, которые перевозят песок, щебень, бетон, проходческие щиты, другую тяжёлую технику.Высоко висит, далеко глядитСейчас водителей, не соблюдающих весовой режим, довольно трудно вычислить и наказать. Например, сетует начальник Сибирского управления автодорожного надзора Василий Иванько, на федеральной трассе в сторону Алтая нет ни одних стационарных весов. В общем, стационарных постов весового контроля недостаточно. И даже вкупе с передвижными они не в состоянии контролировать трафик грузовиков. Новое слово в борьбе с разрушителями дорог – автоматические системы динамического контроля веса большегрузов. Датчики монтируются прямо в дорожное полотно. Видеокамера сверху фиксирует госномер машины. Если перегруз – водитель получит «письмо счастья» со штрафом в размере порядка 150 тыс. руб. Проехал через десять пунктов взвешивания – получил десять штрафов!Минтранс региона и УГИБДД по НСО договорились начать оформление административных протоколов после дополнительной организации дорожного движения в зоне весогабаритного контроля. Первым в должное состояние привели пункт весового контроля в Колывани (установили барьерное ограждение, уложили бордюры, смонтировали освещение). На очереди – пункт в Карасуке.Но для трёх других постов динамического весового контроля в регионе этих мер недостаточно. По информации ТУАД (Территориальное управление автомобильных дорог), на трёх этих пунктах за период эксплуатации образовалась большая колея в районе датчиков. Требуется ремонт асфальтобетонного покрытия или устройство цементобетонного покрытия в зоне весогабаритного контроля, полная замена всех дорожных датчиков и работы по организации дорожного движения (барьерное ограждение, бордюры, освещение).Василий Иванько считает, что, когда система автоматического контроля будет полностью развёрнута, она обеспечит мониторинг всего транспортного потока 24 часа в сутки 360 дней в году – и тогда ни один перегруженный грузовик не проедет безнаказанным по новосибирским дорогам.Цена вопроса – разорение?Президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев:– Реализация предложенных мер может негативно сказаться на бизнесе перевозчиков, привести к разорению многих малых предприятий и вызвать социальный взрыв.Дело в том, что погрешность измерений оборудования динамических весов очень большая. В отдельных случаях она может доходить до 50%. Это оборудование нуждается в постоянном профилактическом обслуживании.На точность измерений влияет и качество дорожного полотна: не может быть речи о ямах, колейности, волнах на асфальте, а в зимнее время – о ледяном «кочкарнике».Вопрос о переходе к взиманию штрафов на основе показаний динамических весов обсуждали на федеральном уровне. Одним из итогов встречи председателя правительства Дмитрия Медведева и первого заместителя министра транспорта РФ Евгения Дитриха с представителями сообщества грузоперевозчиков стало решение об обязательном привлечении профессиональных объединений перевозчиков к тестированию работы пунктов весового контроля. К сожалению, в НСО нас к тестированию не привлекали. Между тем для перевозчиков цена вопроса очень высока: установленный законодательством размер наказания таков, что даже один–два штрафа могут разорить малое предприятие.Мы считаем, что ответственность за перегруз транспортного средства должна быть возложена на грузоотправителя при условии проведения взвешивания на собственных сертифицированных весах и вручения перевозчику соответствующего сертификата.Автопосты – вопрос решённыйСекретарь общественного совета по функционированию и развитию дорожно-транспортного комплекса при минтрансе НСО Юрий Шевцов:– Ремонт дорог обходится дорого – в сотни миллионов рублей. Поэтому так важно их дольше сохранять. НСО – передовой регион по вводу автоматических систем взвешивания большегрузов. У нас пятилетний опыт использования этого оборудования. Но оно действительно нуждается в постоянном техническом обслуживании.В этом году четыре из пяти автоматических комплексов не прошли государственную поверку, поскольку нуждаются в ремонте. Тем не менее оборудование автоматизированных постов весового контроля – вопрос решённый.У нас нет такого количества человеческих и финансовых ресурсов, чтобы везде расставить инспекторов ДПС и стационарные весы.Кроме того, автоматизированные комплексы весового контроля помогут отказаться от порочной практики, когда процедура взвешивания делегируется коммерческим структурам, косвенными владельцами которых являются сами перевозчики.Наказать невозможно?Начальник отдела информационных технологий ТУАД НСО Алексей Конкин:– Обеспечить тотальный контроль с помощью только передвижных постов невозможно. Как только передвижной пост уезжает – перегруженные машины движутся колонной.В программе по обеспечению безопасности дорожного движения региона предусмотрена установка 23 автоматизированных постов весового контроля. Это позволит контролировать порядка 80% всего грузового трафика.Однако проблема в том, что  перевозчики не спешат оплачивать штрафы. Из 44 постановлений, вынесенных на одном из постов, оплачено всего шесть. Со многих нарушителей взыскать эти штрафы невозможно. Перегруженные автомобили принадлежат физлицам, у которых нет даже статуса индивидуального предпринимателя. Применение к ним санкций, установленных для юридических лиц, невозможно. Контролёры могут лишь сообщить в налоговую инспекцию, что нарушитель ведёт предпринимательскую деятельность без регистрации.Штрафов – миллионы рублейВ первом полугодии 2017 года Сибирское управление автодорожного надзора за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов выписало перевозчикам штрафов на 4,4 млн рублей. На постах весового контроля сотрудниками ГИБДД было проверено 3,5 тыс. транспортных средств. Из них 1200 передвигались с нарушениями.Штраф за перегруз на 20–50 процентов составляет: для водителя – 10 тысяч рублей, для должностного лица – 50 тысяч, для юридического лица – 500 тысяч рублей.

Количество эпизодов, связанных с хищением груза путем мошеннических действий в различных регионах Российской Федерации, продолжает расти.

Количество эпизодов, связанных с хищением груза путем мошеннических действий в различных регионах Российской Федерации, продолжает расти. Об том уже заявляют сотрудники МВД, эксперты в области логистики, представители грузовладельцев, страховых компаний и экспедиторов. Легкость, с которой «джентльмены удачи» производят внедрение в цепь поставки товара при полном попустительстве сотрудников торгово-производственных и транспортных компаний, уже перестает удивлять.

Никогда не ставь свою безопасность в зависимость от благородства другого человека 

Уилла Кадер


Текущее состояние дел.

В настоящий момент при заключении «договора на организацию перевозок» грузов автомобильным транспортом спектр  решений по проверке потенциального партнера на рынке грузоперевозок включает в себя всем знакомый набор стандартных рекомендаций: проверка достоверности сведений о государственной регистрации; проверка достоверности сведений о постановке на учет в федеральную налоговую службу; наличие судебных разбирательств в федеральных судах различной юрисдикции; проверка наличия исполнительных производств федеральной службой судебных приставов и т.п.Ключевое отличие данных предложений друг от друга – цветовая гамма и оформление сайтов, так как вся эта информация абсолютно бесплатно предоставлена на государственных интернет-ресурсах и содержится в открытых источниках информации.

При заключении «договора перевозки» рекомендуется проверить: данные по водителю; водительское удостоверение; паспорт; свидетельство о регистрации транспортного средства; паспорт технического средства; номера государственных регистрационных знаков; путевой лист;Проверка регистрации потенциального партнера на одной из популярнейших площадок, посвященных грузоперевозкам, позволяет определить: цвет и количество мультипликационных (световых) индикаторов; частоту изменений контактной информации; соответствие электронной почты; рекомендации; условный рейтинг.Выполнение всех вышеперечисленных рекомендаций по проверке благонадежности потенциального партнера в настоящий момент не способны в полном объеме противостоять мошенническим действиям. Это очень хорошо прослеживается при анализе огромного количества экономических споров, проходящих в арбитражных судах различных регионов Российской Федерации. Проводя детальный разбор схем транспортной логистики, в результате которых мошенникам удалось реализовать свои преступные замыслы, выясняется, что в 90% случаях невольная помощь мошенникам была оказана юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, принявшими на себя по договору перевозки груза обязанность перевести груз вверенный грузоотправителем в пункт назначения.Эта невольная помощь в большинстве случаев выразилась в грубом нарушении требований Устава автомобильного транспорта, определяющего работу профессионального перевозчика, а именно:

Статья 15. Выдача груза1. Перевозчик обязан доставить и выдать груз грузополучателю по адресу, указанному грузоотправителем в транспортной накладной, грузополучатель - принять доставленный ему груз.(аналогичная норма предусмотрена при международных перевозках грузов)Риски в практической деятельностиНаиболее распространена ситуация, когда представитель перевозчика, принявший груз в пункте отправления и поставивший роспись в транспортной накладной о его приеме, грузополучателю груз не доставляет, а вместо этого осуществляет доставку в другое, только ему ведомое место.Ситуация не однозначна! С одной стороны – грузовладелец, с другой стороны - профессиональный перевозчик. Две стороны договора и, кажется, что  все ясно и понятно, на кого возложены какие обязательства, так как все требования изложены в нормативных документах, что может быть проще? Может, да еще как!22 июня 2016 года в г.Нефтегорск Самарской области на погрузку прибывает транспортное средство под управлением водителя для осуществления доставки по маршруту: г.Нефтегорск, Российская Федерация – г.Мозырь, Республика Беларусь. Груз - катанка медная.Из решения суда:«Водитель в своих письменных пояснениях и устных в ходе судебного разбирательства подтвердил факт получения спорного товара на складе 22 июня 2016 г. и перевозку его, однако указал, что руководствовался указаниями своего работодателя и указанного последним контактного лица, в итоге разгрузку товара произвел не по адресу, указанному в товарной накладной и товарно-сопроводительных документах, а в г. Брянске».Груз, стоимостью 5962907 (пять миллионов девятьсот шестьдесят две тысячи девятьсот семь) рублей был доставлен в г.Брянск РФ, вместо пункта, указанного в международной-транспортной накладной. С подробной ситуацией, с указанием всех действующих лиц и чудесного процесса организации перевозки груза можно ознакомиться в деле А55-25444/2016.  Некоторые факты, установленные в ходе судебного разбирательства, заставляют задуматься о  действиях «профессионального перевозчика».Кратко перечислим их:- водитель перевозчика письменно уведомлен о том, что в целях недопущения хищений, мошенничества, разбойных краж и других противоправных действий неизвестных лиц в пути следования с завода к конечному потребителю, в случае угрозы нападения или переадресации обязан принять меры к немедленному сообщению в правоохранительные органы и в дирекцию завода по обеспечению режима по указанным в уведомлении телефонам;- водитель пренебрег данными предостережениями, изменил маршрут движения груза, указанный в международной транспортной накладной по указанию работодателя;- согласно объяснениям предпринимателя, груз выгрузили в Брянске по указанию неизвестного физического лица и это было оговорено изначально;- оплата за перевозку по маршруту г.Нефтегорск – Брянск 70000 ( семьдесят тысяч) рублей;Дополнительно к требованиям законодательства о выдаче груза, представителя перевозчика в лице водителя под роспись ознакомили о порядке действий в случае возникновения непредвиденных ситуаций, но оказалось, что все требования и инструкции изначально не предусматривались к выполнению. Что это, некомпетентность или что-то другое? Непонятно.Изначально перевозчик в лице предпринимателя не собирался осуществлять доставку в г.Мозырь р.Беларусь, а тот факт что в международной транспортной накладной отсутствует в качестве получателя г.Брянск никого не смутило. Что это? Случайность или закономерность? Непонятно.Среднерыночный тариф по данному направлению ориентировочно составляет не более 35000 (тридцать пять) тысяч рублей, неужели профессиональный перевозчик не знаком с рыночной ситуацией? Непонятно.Познакомимся с перевозчиком, транспортное средство которого указанно в судебном решении. И что мы видим?Саратовская область, г.Вольск. Полное соответствие всем критериям проверки по различным государственным порталам, строгое соответствие всех документов для заключения договора перевозки, полный набор световых индикаторов, рекомендации и сакральный рейтинг.Вопросов больше чем ответов и самый главный из них:«Почему не выполнено требование – доставить и выдать груз грузополучателю по адресу, указанному грузоотправителем в транспортной накладной?»Ответ мы самостоятельно за перевозчика не найдем, а вот оценить возможные коммерческие риски при выборе потенциального партнера для доставки груза несомненно сможем, задавшись одним вопросом:«Что помешает перевозчику, грубо нарушившему требования Устава автомобильного транспорта повторить ситуацию, руководствуясь только своим личным экономическим расчетом»?Ответ не утешителен - совершенно никаких препятствий нет, так как финансовых потерь, в результате нарушения требований действующего законодательства Российской Федерации перевозчик не понес. Будут ли судебные разбирательства с перевозчиком? Чем это закончится?  Нам неизвестно.Почти аналогичные действия можно увидеть еще на ряде примеров, в которых профессиональный перевозчик не выполняет специальную норму закона.Из решения суда (А17-8855/2016): «На данный груз были выписаны сопроводительные документы в 2-х экземплярах. После подписания документов водитель выехал со склада на загруженном автомобиле. Конечная сумма загрузки 3029895 (три миллиона двадцать девять тысяч восемьсот девяносто пять) рублей».На  вопрос: «Почему выгрузка в другом месте?» - водитель сослался на указания неизвестного физического лица, с которым договаривался о перевозке, и с которым проговаривал порядок и условия оплаты, перевозки. Ситуация аналогична первой и все вопросы к перевозчику одинаковые. При желании не составляет никакого труда установить перевозчика, а пояснения в суде, несомненно, говорят о высоком уровне «профессионализма» и должной компетенции.  Из решения суда (А53-30989/2015)«Согласно товарно-транспортной накладной  и транспортной накладной по маршруту г. Ростов-на-Дону - г. Дзержинск груз принят…. Водителем груз направлен в Брянск и выдан неустановленным лицам. …Стоимость утраченного груза 1 092 895 (один миллион девяносто две тысячи восемьсот девяносто пять) рублей».Вопрос все тот же: «Что помешает перевозчику, грубо нарушившему требования УАТиГНЭТ повторить ситуацию, руководствуясь только своим личным экономическим расчетом»?Случайность или закономерность?Подобные ситуации, когда профессиональный перевозчик, нарушает требования УАТиГНЭТ, то есть не выполняет требования ст.15 «Выдача груза» пункт 1 в настоящий момент совершенно не редкость, а наоборот, носят постоянный характер. Невыполнение требований законодательства перевозчиком в свою очередь закономерно приносит огромные финансовые убытки грузовладельцам, страховым компаниям и экспедиторам.Очень ярко данную проблему можно увидеть на примерах из практической деятельности, когда транспортное средство ВОЛЬВО № А756ХР26 п/п ЕА212426 с завидной регулярностью приносило убытки участникам рынка:Дата погрузки: 24 июня 2013 года; сумма убытка – 37 376 719  рублей, А43-1053/2014;А через два года:Дата погрузки: 02 июля 2015 года; сумма убытка – 1 097 800 рублей,  А60-45009/2016;Дата погрузки: 09 июля 2015 года; сумма убытка – 1 106 200 рублей,  А08-7415/2015;Дата погрузки: 16 июля 2015 года; сумма убытка – 846 000 рублей, А48-2346/2016;И подобное далеко не единично!!!Довольно продолжительный период времени общей системы информации о том, какие транспортные средства и с какими государственными регистрационными знаками фигурировали в подобных ситуациях, не было. В совокупности два эти фактора, учитывая расстояния между городами, представляли серьезную  проблему для принятия решения об осуществлении сотрудничества с потенциальным перевозчиком.Отсутствие информационной площадки, где грузовладельцы и экспедиторы могли бы оперативно обмениваться информацией и получать детальный анализ происходящих событий, оценивать обстановку и принимать решения, организовывать взаимодействие и управлять рисками на основе собранной информации, способствовало росту различных методик проверки перевозчика. Рейтинги, световые индикаторы, базы данных мультипликационных регистраций и т.п. – вместо анализа выполнения норм действующего законодательства с детальным разбором ошибок всех сторон.Именно отсутствие такой площадки, на которой грузовладелец или экспедитор, смог бы получить информацию по перевозчикам, выдавшим груз в нарушении Устава автомобильного транспорта  ст.15.п.1, несомненно помогает  последним успешно продолжать  свою предпринимательскую деятельность, не испытывая экономических затруднений и тем более каких-то угрызений совести. Увлекательные рассказы перевозчиков, нарушивших данную норму, в дальнейших закономерных судебных разбирательствах по своей художественной составляющей можно сравнить с русскими народными сказками.Обвинять организации, оказывающие перевозчикам услуги по предоставлению информации о свободных грузах, а грузовладельцам о свободном транспорте можно бесконечно, но это не является оправданием невыполнения требований закона профессиональным перевозчиком. Вопрос, кто будет платить за убытки – актуален.Очень слабая попытка организовать подобную площадку была предпринята в 2014 году на базе одной из транспортных компаний, которая стабильно сталкивается с проблематикой утраты груза. Необходимо отметить, что вместо планового и детального анализа ситуаций, связанных с утратой груза и выработки практических решений для бизнеса была только попытка изобретения каких-то мифических стандартов безопасности, не учитывающих требование к организации перевозки и отсылающих в светлое будущее. Экономическая целесообразность вступления в ассоциацию, где изначально отсутствует полное понимание процесса организации перевозки экспедитором, с легкостью подменяются термины и понятия - не понятна. К сожалению предпосылок, для изменений не видно.  Пути и способы снижения рисковОчень долго шел поиск ответа на вопрос: «Что помешает перевозчику, грубо нарушившему требования Устава автомобильного транспорта повторить ситуацию, руководствуясь только своим личным экономическим расчетом»?В результате: кропотливый анализ, сбор и ежедневное изучение, в первую очередь, судебной практики арбитражных судов, а во вторую очередь информации из различных средств массовой информации - позволило собрать и выстроить единую информационно-поисковую систему, в которой возможно ознакомиться со сведениями о перевозчиках, нарушивших требования о выдаче многомиллионного груза грузополучателю, указанному в транспортной накладной и принять соответствующее решение о потенциальном сотрудничестве.Количество таких «профессиональных» перевозчиков - не один десяток и не одна сотня – их тысячи. К сожалению, ежедневно объем данных увеличивается. Необходимо признать, что собранная информация касается в данный момент в 99% сегмента крупнотоннажных автомобилей, осуществляющих перевозку грузов в  междугороднем сообщении по территории Российской Федерации.Оценивать и принимать решения о сотрудничестве с тем или иным потенциальным перевозчиком любой руководитель будет с учетом всех сведений, которые только можно собрать, используя различные источники информации. Принимая решение о передаче груза перевозчику, необходимо задаться вопросом: Что помешает перевозчику, грубо нарушившему требования Устава автомобильного транспорта повторить ситуацию, руководствуясь только своим личным экономическим расчетом»?

Как в РФ решают проблему плохих дорог, стоит ли доверять "Платону"

Система "Платон", вызвавшая среди дальнобойщиков массовые протесты, позволила отремонтировать более тысячи километров дорог в РФ. Перевешивает ли этот плюс все минусы нововведения? Что удалось отремонтировать за эти деньги, а также насколько оправданно и своевременно была введена система, выясняла DW.
15 апреля, спустя год и пять месяцев с момента запуска в России системы "Платон", ее тарифы увеличиваются на четверть - с 1,53 до 1,91 рубля за километр, проезжаемый фурой массой более 12 тонн по российским федеральным трассам. За время существования "Платона" дорожный фонд России пополнился более чем на 23 млрд рублей, заявили DW в Росавтодоре.

Состояние дорожного хозяйства Автомобильные дороги в России подразделяются на четыре категории: федеральные, региональные и межмуниципальные, местные и частные. Ремонт первых проводится за счет денег из федерального бюджета. Как сообщили DW в пресс-службе Федерального дорожного агентства (Росавтодор), ассигнования на эти цели в последние годы растут: если в 2012 году они составляли 117 млрд рублей, то в 2016-м - 240 млрд рублей.В результате такой показатель, как "доля протяженности федеральных дорог, соответствующих нормативному состоянию", выросла с 42 процентов (2012 год) до 71 процента (2016 год).Хуже ситуация с дорогами, которые не имеют федерального значения. По данным Росстата за 2015 год, лишь 38,1 процента региональных и межмуниципальных дорог и 55,2 процента местных соответствуют нормативам.При этом, как заявила DW директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Татьяна Кулакова, "значение этого показателя сильно варьируется: от 1,2 процента в Ненецком автономном округе до 92,6 процента в Краснодарском крае".Тонкости финансирования регионовДороги регионального и местного значения содержатся за счет региональных дорожных фондов, а также дополнительной финансовой поддержки из федерального бюджета. По данным директора региональной программы Независимого института социальной политики Натальи Зубаревич, консолидированные расходы всех регионов РФ (включая трансферты из центра) на содержание и ремонт дорог в 2016 году составили 865 млрд рублей.Дифференциация по регионам, по ее словам, "чудовищная".На Москву и Подмосковье приходится одна пятая всех расходов: почти 14 процентов (119 млрд рублей) - на столицу, 6,2 процента (почти 54 млрд рублей) - на Московскую область. Регионы с миллионным населением получают в среднем 5-6 млрд.Вероятно, чтобы немного сгладить ситуацию, правительство решило направить первые сборы от "Платона" не на федеральные трассы, как это было задумано, а на региональные.Вклад "Платона""10,85 млрд рублей были направлены на ремонт проблемных участков в 40 городах, - сообщили в Росавтодоре. - Это позволило отремонтировать более тысячи километров дорог. К примеру, в Петрозаводске на эти средства удалось привести в порядок две трети всех улиц города. Еще 12,1 млрд рублей ушло в 19 субъектов на ремонт 24 аварийных и 7 новых мостов".В 2017 году сборы от "Платона" будут направлены уже на федеральные дороги. Из дорожного фонда на их ремонт и развитие должно быть выделено 248 млрд рублей. По прогнозу Росавтодора, с учетом нового тарифа для перевозчиков почти 10 процентов от этой суммы обеспечит "Платон".Иными словами, сборы, которые государство получит от этой системы в 2017 году, будут сопоставимы с уже полученными за истекшие год и пять месяцев и составят менее 25 млрд рублей.Из этой суммы следует вычесть примерно 10 млрд рублей, которые государство ежегодно выплачивает оператору "Платона" - компании "РТ-Инвест Транспортные системы" (РТИТС, на 50 процентов принадлежит сыну Аркадия Ротенберга Игорю). Остающиеся средства - это "капля в море" с учетом потребностей всей страны, считает Наталья Зубаревич.Рациональная идея или безумие Выделяемых на содержание дорог в России денег недостаточно, подтверждает Татьяна Кулакова. "Совокупные расходы остаются примерно в 2,5 раза ниже ассигнований, необходимых для предотвращения деградации дорожной сети", - говорит она, отмечая, что вклад тяжелых фур в наносимый дорогам урон значителен: разрушающее воздействие большегруза массой в 12 тонн "эквивалентно воздействию 90 тысяч легковых авто".При этом, по ее словам, налоговая нагрузка, заложенная в цену топлива, в расчете на километр пробега для такого грузовика всего в 3-4 раза больше, чем у легковушки. Исходя из этого, а также успешного опыта других стран, Татьяна Кулакова признает введение "Платона" оправданным, а возникшие из-за него проблемы с поставками в магазины продукции и инфляционное давление - преувеличенными. "Вклад в рост потребительских цен не больше 0,08 процентных пункта", - утверждает она.Наталья Зубаревич считает, чтовводить "Платон" в кризис было "безумием". По ее мнению, минусов система дала гораздо больше, чем плюсов, особенно с учетом удара по самозанятым, для которых перевозки - единственный источник дохода."Когда-то это надо было сделать, но до этого времени еще надо дожить, это не завтра и даже не послезавтра", - заявила она. Возмутительно, по словам эксперта, и то, что РТИТС получает за свои услуги от государства 10 млрд рублей в год вне зависимости от суммы собираемых средств. "Это объясняется исключительно желанием покрыть издержки людей, стоящих у трона, "порадеть родному человечку", - заключает Зубаревич.

Что такое экспресс-доставка?

Если задуматься о слове «экспресс», то его значение – это срочность и быстрота. Следовательно, экспресс-доставка грузов означает поставку какого-либо товара или корреспонденции в кратчайшие сроки посредством курьерской службы к месту назначения. Такой доставкой занимаются фирмы, специализирующиеся на экспресс-перевозке. Причем с каждым годом такие услуги всё более востребованы, развиваются и совершенствуются. Некоторые предприятия без такой услуги нельзя себе уже и представить. Например, интернет-магазин или экспресс грузовые перевозки различной направленности.


 На самом деле экспресс-доставка грузов является аналогом почтовых перевозок. Единственное – работа здесь четче, гораздо цивилизованнее и организованнее.

 Экспресс-доставка грузов предоставляет услугу перевозки товара «от двери в дверь» за кратчайшие сроки. Получив товар в свое распоряжение, фирма, осуществляющая эти услуги, берет на себя всю ответственность за его сохранность, пока адресат груза его не увидит и не подтвердит своей подписью его получение.

 Такого рода доставку можно заказывать по всему миру, а не только в России в своем городе. Главное ее правило – все для клиента. Наконец-то отправление и доставка грузов по всем направлениям выполняется с оперативностью и без задержек при весьма бюджетной стоимости и на любое расстояние.

 У экспресс-доставки груза как направления грузоперевозок есть ряд достоинств, приятно отличающих ее от других предложений этой же области. К ним относятся:

 1. Низкая стоимость услуги.

 2. Время доставки оговаривается заранее, для того чтобы заказчику было удобно.

 3. Все грузы независимо от содержания доставляются от нескольких часов до трех дней (в зависимости от расстояния до указанного адреса доставки)

 4. Корпоративные клиенты интернет-магазинов, пользующиеся курьерской доставкой, получают интересные и выгодные предложения.

 Оперативность работы фирм, занимающихся экспресс-доставкой, обусловлена наличием современного и быстроходного автопарка (большегрузные автомобили и легковушки), собственных почтовых вагонов для железнодорожной перевозки и самолетов-перевозчиков. И, конечно же, в таких компаниях работает коллектив профессионалов своего дела, включая курьеров, водителей и логистов. Все они никогда не путаются с адресами доставки, умело, вежливо и грамотно общаются с клиентами-заказчиками.

 В случае необходимости фирма обязательно представит полный отчет о том, где, как, каким образом и за какой срок произошла доставка его груза. Вся документация у таких компаний всегда находится в строгости и полном логическом порядке.

 Главное в экспресс-доставке грузов – это ее удобство. А заключается оно в том, что происходит серьезная экономия по времени и денежным средствам. Не понадобится искать транспорт для перевозки груза. Платить деньги и оформлять документацию также не возникнет надобности.

 Кроме частных лиц услугами фирм, организующих экспресс-доставку пользуются:

 1. Учреждения медицинской направленности.
 2. Компании, занимающиеся торговлей всевозможной продукции.
 3. Банки.
 4. Страховые организации.
 5. Большие промышленные предприятия.

 Благодаря экспресс-доставке эти предприятия экономят денежные средства. Этот вид транспортировки гораздо выгоднее, нежели содержать собственный отдел курьерской доставки.

 Грузы, пользующиеся преимуществами в экспресс-доставке, наиболее часто в ней нуждающиеся:

 1. Документы, пресса и корреспонденция.
 2. Всевозможная продукция по рекламе.
 3. Бытовая техника и комплектующие ее запасные части.
 4. Персональные компьютеры для индивидуального пользовательского уровня в бытовых условиях и компьютерные системы для больших предприятий и комплектующие их запасные детали.
 5. Автомобильные запасные части.
 6. Аптечные товары.
 7. Обувь с одеждой.
 8. Медицинские анализы и их результаты, приборы и реактивы.

 Из статистических отчетов известно, что заявки от частных лиц на экспресс-доставку занимают не более 10% всего объема.

 У экспресс-доставки груза не так давно появился новый удобный и быстрый способ по пересылке писем и посылок в дальнее зарубежье и удаленные уголки России. Называется он экспресс-отправлением по EMS. Но, к сожалению, пока этот способ не совершенен – у него есть ограничения. Груз-посылка не может быть длиннее 1,5 м; максимальный вес – 25 кг. А в некоторых странах устанавливаются свои индивидуальные ограничения, с которыми можно ознакомиться в специальных каталогах ЕМS.

 У каждого ЕМS-отправления есть свой индивидуальный трек-номер, который следует сохранять до тех пор, пока груз не будет доставлен адресату.

 Этим способом можно пересылать и денежные переводы. Причем в стране отправления деньги можно отправлять той валютой, которая в ней используется. А получатель перевода получит деньги в точном переводе действующего курса своей страны.

Грузоперевозки по Москве: где найти и как заказать

Часто ли вам приходилось сталкиваться с необходимостью переездов или перевозки грузов? Безусловно, можно попытаться впихнуть холодильник в маленький городской хэтчбек, однако будет ли это хорошим решением – большой вопрос. Не желая насиловать собственные машины, многие выбирают частные грузоперевозки на грузовых автомобилях. Но как грамотно подобрать подрядчика для этой операции? Возьмите на вооружение несколько простых советов.


 Частные грузоперевозки: плюсы и минусы

 Многие избегают работы с частниками. В представлении многих граждан такие работники представляются вчерашними безработными с низким уровнем культуры. Однако на данный момент грузоперевозки по Москве в абсолютном большинстве случаев выполняют именно частные лица на грузовых автомобилях.

 Что касается преимуществ сотрудничества с такими работниками, то это в первую очередь низкая стоимость услуг. Многие выбирают частные грузоперевозки именно по этой причине. Кроме того, всегда присутствует возможность договориться – вы сами можете предложить цену, а также условия работы.

 Также плюсом является то, что частники всегда легки на подъем. Если в крупной транспортной компании вам придется подолгу ждать сначала ответа оператора, а затем и приезда самих сотрудников, то в случае с частными исполнителями, вы сами сможете выбрать удобное для вас время.

 Что касается недостатков, то грузоперевозки по Москве у частников их тоже не лишены. В первую очередь, минусом является отсутствие ясности в тарифах. По ходу продвижения погрузки цена может вырасти. Поэтому стоимость услуг следует оговаривать заранее.

 Также минусом является отсутствие каких бы то ни было гарантий. Частники не выдают и не подписывают никаких документов. Не оформляют страховок. Поэтому клиент не может быть на 100% уверен, что его имущество будет доставлено в целости и сохранности. Впрочем, частник частнику рознь, и некоторые из них работают в рамках правового поля.

 Частники или транспортные компании?

 Если вам потребовались грузоперевозки по Москве, вы можете заказать дешевые частные перевозки и не беспокоиться за сохранность своего груза либо оставить заявку транспортной компании. Пусть последняя отреагирует не столь быстро, и тариф будет выше, однако наличие гарантии на доставку в данном случае будет более весомым преимуществом.

Грузоперевозки скоропортящихся продуктов.

С продуктами питания очень сложно иметь дело. Почти все они с течением времени портятся. Хранение их и реализация – это только половина проблемы. Транспортные компании столкнулись со второй половиной при перевозке. Необходимо применять весь известный комплекс мер по увеличению срока годности и сохранению товарного вида. В домашних условиях для этих целей используется холодильник.

Что можно сделать в транспорте для исключения пагубного воздействия высоких или слишком низких температур и, конечно же, влажности? Приоритетная задача при транспортировке скоропортящихся продуктов заключается в поддержании постоянной температуры. Продукты нельзя подвергать периодической заморозке и разморозке. Для каждого вида продуктов существуют свои условия транспортировки и хранения. Выполняя их можно доставить груз, не причинив ему вреда.

Наиболее оптимально соответствует указанным требованиям автомобильный транспорт, хотя не исключено применение и железнодорожного. Непригодность авиа и морского транспорта заключается не только в стоимости, но и затрате драгоценного времени на погрузку или выгрузку. Реже, но всё-таки встречаются комбинированные варианты перевозок. Всё зависит от маршрута и конкретных условий.

В зависимости от требований способы перевозок делят на три вида. Свежие продукты сохраняют свою температуру. Такой вид транспортировки наиболее ценен, так как продукты не теряют своих полезных свойств, структуры, консистенции и вкусовых качеств. А сроки исполнения заказа ограничены. Данная работа наиболее высокооплачиваемая. Охлаждённые продукты перевозятся при более низкой температуре. Подобные условия увеличивают незначительно срок хранения и не вносят изменений в свойства продуктов. Заморозка значительно увеличивает срок хранения. Температура принимает отрицательные значения. Но некоторые свойства, в том числе и вкусовые, теряются.

Транспортные компании, которые всерьёз занимаются грузоперевозками способны обеспечить доставку продуктов точно в сроки. Для этого необходимо ознакомить представителя с требованиями по перевозке и хранению. Будет подобрана специальная техника. Как известно, широко используются термобудки и рефрижераторы. Термобудка представляет собой обычный фургон с усиленной теплоизоляцией, что препятствует притоку тепла из окружающей атмосферы внутрь, где могут перевозиться охлаждённые продукты. Рефрижератор – это большой холодильник, только базирующийся на колёсах. Температура внутри него достигает -20 градусов. Его используют не только для транспортировки, но и для самого процесса заморозки.

Попутные перевозки любых грузов.

Груз, перевозимый во время холостого пути транспорта до места основной загрузки или после доставки первичного транспортного заказа, называется попутным.
Попутные грузоперевозки повышают эффективность использования транспорта, и в значительной степени экономят средства заказчика. До последнего времени транспортные компании предлагали клиенту оплатить не только дорожные расходы по доставке груза до места назначения, но и обратный путь транспорта. Это было крайне невыгодно для заказчика, и приводило компанию к снижению рентабельности и значительным финансовым потерям.
Огромное количество перевозчиков ежедневно совершают рейсы по территории России. Перевозя груз только в одном направлении, они зачастую совершают холостой пробег, возвращаясь обратно. Загрузив транспорт попутным грузом, компания не только оправдает затраты на топливо, но и выиграет, получив дополнительный заказ на уже задействованное транспортное средство.
Особенности попутных перевозок.
Плановая постоянная доставка груза определённому предприятию или просто заказчику будет экономически целесообразна при условии заключения дополнительного договора с фирмой, или предприятием, нуждающимся в отправке груза в обратную сторону. Такое взаимовыгодное сотрудничество повысит рентабельность компании перевозчика, уменьшит неизбежные финансовые издержки, а в перспективе снизит загруженность автодорог.
Перевозка попутного груза может осуществляться и при частичной загруженности транспортного средства при условии доставки груза в том же направлении, что и основной заказ.
Отклонения от маршрута при доставке дополнительно взятого груза возможны, если это не противоречит условиям заказчика и выгодно экономически.
Бывает, что весь автомобильный парк компании занят на перевозках, но поступил заказ, отказ от выполнения которого плохо отразится на репутации фирмы. Попутный транспорт, предоставленный логистами компании, примет заказ, а перевозчик сохранит своё доброе имя.
Стоимость попутных перевозок выгодна и для заказчика и для транспортной компании.
Логистика попутных грузоперевозок.
Транспортная логистика постоянно развивается, способствуя усовершенствованию существующих стратегий в бизнесе грузоперевозок и разработке новых.
На современном рынке существует большое число компаний различного уровня профессиональной подготовки. Для поддержания деятельности и её рентабельности перевозчики обращаются к услугам логистических компаний, которые помогут оптимизировать работу транспорта, предложив использование попутных грузоперевозок.
Наличие специализированных интернет-сайтов, предназначенных для оказания услуг по транспортировке грузов, информируют о наличии заказов, и позволяют перевозчикам повысить эффективность работы за счёт привлечения попутного транспорта.
Использование схемы попутных перевозок поддерживает статус компании на должном уровне и позволяет сохранять и увеличивать количество заказчиков.

Крупногабаритные грузоперевозки по Москве и области

Крупногабаритные грузоперевозки по Москве и области.


Перевозка крупногабаритных грузов автомобильным транспортом по Москве и Подмосковью – это одна из основных специализаций нашей компании. Фирма работает в сфере оказания транспортно-экспедиторских услуг не один год, а посему её специалисты не понаслышке знакомы со всеми осуществления грузовых перевозок в капризной столице. Мы предлагаем юридическим лицам услуги крупногабаритных перевозок по выгодным ценам. Благодаря работе опытных логистов и экспедиторов, мы можем гарантировать безопасность и оперативность доставки грузов по Москве.

Перевозка крупногабаритных грузов автотранспортом в условиях высоконагруженных московских дорог – это не самая легкая задача, а особенно если учитывать, что в дневное время движение грузового транспорта большой тоннажности по Москве ограничено. Поэтому перед логистами стоит задача разработать маршрут движения так, чтобы груз попал в конечную точку в максимально сжатые сроки, а вероятность задержки доставки была минимальной. При этом экспедиторы должны грамотно оформить всю документацию на груз в соответствии с диктуемыми законодательством правилами. Если документы не будут оформлены должным образом, то, скорее всего, машина застрянет на первом же посту ГАИ и груз вряд ли достигнет конечной точки своевременно. Посему услуги опытных экспедиторов и логистов при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов, в отличие от малогабаритных перевозок – это уже не правило хорошего тона, а острая необходимость.

Наша компания ООО «ПробиМакс» оказывает услуги по перевозке крупных грузов недорого и имеет ряд других преимуществ перед аналогичными фирмами. Немаловажно, что у нас есть собственная система мониторинга и заказчик в любое время на промежутке между отправкой и прибытием машины может узнать, где конкретно находится его груз и сколько километров ему осталось преодолеть, прежде чем он достигнет пункта назначения. У нас работают только опытные водители, которые уверенно чувствуют себя на дороге и не забывают о том, что их задача не только доставить вовремя груз, но и обеспечить его абсолютную целостность. Посему все маневры на груженой машине осуществляются с особой осторожностью – как и положено при транспортировке крупных грузов.

Если вы подыскиваете надежного исполнителя для решения транспортных проблем – просто свяжитесь с нашими менеджерами любым удобным для вас способом, и можете быть уверены, что вскоре все вопросы будут урегулированы.

8(495)003-96-56

8(985)281-51-40

8(977) 742-44-52