Все про перевозки

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

«ПробиМакс» осознает все сложности, сопряженные с жизнью в мегаполисе, и берет тяготы грузоперевозки на себя.

«ПробиМакс» осознает все сложности, сопряженные с жизнью в мегаполисе, и берет тяготы грузоперевозки на себя.

Более 10 лет работы в сфере грузоперевозок и регулярный мониторинг рынка позволили нам разработать группу дополняющих друг друга услуг, которые не требуют обращения к нескольким компаниям, и поэтому идеально отвечают специфическим требованиям большого города.

Чтобы облегчить Ваши хлопоты, мы предоставляем:


  • оперативную доставку грузов по Москве, области и России;
  • осуществление всех видов переездов: квартирных, офисных, дачных;
  • проведение такелажных работ;
  • качественные услуги грузчиков;
  • Своевременные услуги грузового такси;
  • подбор оптимального пакета по страхованию грузов;
  • Профессиональная охрана грузов;
  • услуги по транспортировке мебели;
  • перевозку сейфов по Москве и области;
  • услуги экспедирования;
  • услуги логистики.


Опытная команда специалистов, не понаслышке знающая об особенностях каждого вида услуг, подберет индивидуальную схему решения любого, даже самого невероятного заказа.

Мы обещаем, что Вы не потратите на грузоперевозку ни часа: наши менеджеры самостоятельно рассчитают оптимальную стоимость работ, составят логистическую цепочку, разработают детальный план транспортировки, найдут нужную грузовую технику, а также проконтролируют процесс «от и до». Все, что требуется от Вас – сделать первый звонок и уточнить условия и сроки выполнения заказа.

Кроме того, Вы можете лично контролировать соблюдение графика доставки, а также проверять сохранность груза. Наши диспетчеры в любое время предоставят Вам оперативную информацию о местонахождении груза, а также внесут необходимые изменения по ходу работ.

Вам не придется отрываться от своих дел для заполнения бесчисленных документов, необходимых при транспортировке. Сотрудники компании грамотно оформят все нужные бумаги, что значительно увеличит скорость доставки груза: любая ошибка или отсутствие одного из документов может послужить причиной задержки груза на таможне. С нами этого не произойдет!

Транспортный парк с широкой инфраструктурой позволяет осуществить оперативную и качественную доставку груза даже в труднодоступные районы страны. Наличие автомобильной, морской, авиационной и железнодорожной техники делает возможной любую логистическую цепочку.

Сотрудники, прошедшие специальное обучение, опытные водители, аккуратные грузчики, юристы и охранники сделают все возможное, чтобы сократить Ваши душевные и финансовые затраты.

С нами Вы остаетесь в привычном рабочем графике и сохраняете своду личного времени.

Все, что нужно – пятнадцать минут на разговор с диспетчером!

Грузоперевозки из Москвы в Кызыл

Грузоперевозки из Москвы в Кызыл

Безопасные грузоперевозки из Москвы в Кызыл – залог стабильных экономических отношений между городами и целыми регионами. Гарантия сохранности товара, отслеживание транспорта, возможность отправить даже небольшие партии груза – все это определяет выбор перевозчика-логиста. Впрочем, те же требования выдвигают и частные лица, которые отправляются со своим имуществом жить в другой город.



Особенности перевозки в Кызыл

Основные сложности для перевозки из Москвы в Кызыл заключаются в расстоянии и климате Республики Тыва. Но мы имеем ряд преимуществ, которые позволяют нам преодолевать подобные трудности с достоинством и гарантировать безопасность и сохранность груза:


  • большой опыт;

  • грамотный подход к организации перевозок;

  • оптимальный автопарк и подбор автомобилей для преодоления столь длинного пути;

  • контроль и отслеживание транспорта на протяжении всего маршрута.




До отправки груза мы предлагаем рассмотреть маршрут автомобиля. Как правило, он пролегает через Владимир, Чебоксары, Казань, Челябинск, Омск, Кемерово, Абакан. Путь обычно занимает 5-7 дней. Минимально возможный срок преодоления 4660 км – 4 дня. Срочные грузоперевозки из Москвы в Кызыли обратно обходятся дороже.



В любом случае мы гарантируем ответственное отношение к грузу водителя, продуманный маршрут и контроль передвижения транспорта, что является залогом безопасности вашего товара.

Грузоперевозки из Москвы в Биробиджан

Грузоперевозки из Москвы в Биробиджан
Грузоперевозки — это процесс перемещения любых объектов между городами (возможно даже и между странами) посредствам транспорта. Доставка, осуществляемая автотранспортом, является наиболее популярной и востребованной услугой.

Основные преимущества наших перевозок:
• Достаточно быстрый и мобильный способ.
• Один из самых щадящих и аккуратных вариантов, так как имеется возможность производить полный контроль над грузом в процессе доставки.
• Имеется возможность гибкого подхода к планированию маршрутов.
• Наиболее экономный вариант.
Мы специализируемся на междугородних перевозках из Москвы во все города России, независимо от их удалённости от столицы. В частности, одно из направлений доставки – это Москва – Биробиджан.

Биробиджан – дальневосточный город, столица Еврейской автономной республики. Расстояние от пункта отправления до пункта назначения – 8 220 км., сроки доставки составляют около 7 суток.

Мы имеем возможность выполнять грузоперевозки из Москвы в Биробиджан любого веса и габаритов. В нашем автопарке в наличии всегда есть транспорт грузоподъёмностью от 1,5 до 20 тонн. В частности, мы располагаем рефрижераторами большой вместимости, что обеспечивает сохранность скоропортящейся продукции в течение всего пути.

Сотрудники нашей компании обязательно помогут вам с организацией всего процесса перевозки, гарантируя при этом оперативную доставку и абсолютную сохранность груза. У нас вы получаете весь спектр качественных услуг по грузоперевозке по оптимальной цене.

Как искали лучший сервис по доставке грузов

Журналисты "Комсомольской правды" попробовали отправить посылку из Москвы и городов России и выяснили, какая компания готова сделать это лучше и быстрее других. Было выделено несколько критериев: сервис отправки и оформления, стоимость, возможность страхования груза, безопасность в пути, удобство расположения терминалов.
Эксперимент мы решили поставить накануне первого сентября. Рассудили так: перед началом учебного года, посылок со школьными принадлежностями, скорее всего, отправляется больше. Попробуем и мы послать груз с учебниками. Заодно проверим, какая компания сделает это быстрее и лучше всего. Хорошо, но если со скоростью все более-менее понятно, то как определить качество? Мы выделили несколько критериев: сервис отправки и оформления, стоимость, возможность страхования груза, безопасность в пути, удобство расположения терминалов.Сразу оговоримся, воспользоваться мы решили автоперевозкой между городами. Все-таки для большинства людей - этот вариант самый простой. Сам приехал на терминал (тем более, что большинство из них находятся в черте города), оформил посылку, получил чек и… все! Плюс, грузоперевозчики в конце лета заманивают акциями, обещая приятные скидки.Итак, небольшие посылки мы отправили из Москвы в Тулу, и попросили своих коллег из Владимира и Рязани сделать тоже самое. Их груз с учебниками мы, соответственно, должны были получить в столице.Первым направлением стал маршрут Москва-Тула. Здесь мы воспользовались услугами СДЭК, DPD, «Главдоставка» и «Деловые Линии». Отправка через СДЭК заняла 20 минут, менеджеры сами оформили посылку и отнесли на склад, но нас сразу же предупредили, что сам груз поедет на место только завтра. А это значит, плюс один день к сроку доставки. Да и немного неудобно для клиента, если груз срочный. Зато, компания предлагает страхование груза. Стоимость доставки посылки – 330 рублей. Офис находится рядом с метро «Сокол», удобно.В DPD сразу же уточнили стоимость груза, предложили страхование груза, однако немного удивил сервис. Оформление груза происходит в одном месте, затем посылку нужно самому отнести на склад, получить накладную и вернуться для ее оплаты. Итого: полчаса потерянного времени. Зато стоимость посылки – 224 рубля. Сам терминал находится в 20 минут от метро, далековато.Филиал «Деловых Линий» мы выбрали на севере города, между Дмитровским и Ленинградским шоссе. Добираться без машины не очень удобно (хотя вполне реально), но большая площадь терминала с современным оформлением и просторным гаражом с новенькими грузовиками – того стоят. Нам сразу предложили страхование, и поинтересовались, хотим ли мы воспользоваться сервисом отслеживания посылок в режиме онлайн. Для большинства людей чисто психологически спокойнее, если они могут посмотреть, как и в каких условиях едет их ценный груз. На отправку пришлось потратить 590 рублей и всего 15 минут времени.В «Главдоставке» оформление и оплата оказалась в одном пункте, что удобно, но мы наткнулись на очередь. Вся процедура заняла 35 минут. В процессе предложили и автострахование, и объяснили, как отследить посылку онлайн. Цена доставки - 440 рублей. Терминал находится в 25 минутах от станции метро «Кунцевская». Лучше все же приезжать на машине.Прибыли в Тулу все наши учебники на следующий день. Однако быстрее всех были «Деловые Линии»: менеджер позвонил нашим коллегам уже утром и предложил забрать груз.Далее, уже наши коллеги отправили груз из Рязани в Москву. Выбор пал на те же компании.В СДЭК, несмотря на будний день, оказались очереди, но сам процесс оформления занял не более 20 минут. Стоимость посылки составила 330 рублей, но увы! - груз невозможно оказалось застраховать. Выяснилось, что оформить страховку можно только для посылок стоимостью свыше 150 тысяч рублей. Других гарантий, что груз дойдет в целости наши коллеги получить не смогли. Такая же ситуация оказалась и в компании DPD, здесь страхуют только ценные грузы, при том, что сама посылка упаковывается в не очень прочную целлофановую упаковку. Стоимость - 224 рублей, дешево, но есть нюанс: расположение терминала. Он находится в промзоне, где очень часто бывают пробки, поэтому месторасположение склада скорее удобно скорее для тех, кто проживает поблизости. Всем остальным придется закладывать время на дорогу.В «Деловые Линии» наши коллеги приехали в тот момент, когда транспорт с грузом выезжал со складов. Ну вот, сейчас и тут будут очереди, - подумали они. Но процесс оформления груза прошел быстро: в смене работают два человека. Один менеджер упаковал книги, второй оформил бумаги. Базовая стоимость отправления - 580 рублей. Но кассир очень вовремя предложил нам поучаствовать в акции. Оказывается, с 1 июля по 31 декабря этого года в 94 города России посылку можно доставить со скидкой, и Рязань как раз входит в их число. Нам дали 40% скидку. В кассе наши помощники заплатили всего 380 рублей с учетом всевозможных страховок и информирований, а доставлен груз был уже на следующий день.Доставку из Владимира в Москву во всех компаниях нашим коллегам пообещали сделать за сутки. Начали с «Главдоставки», и тут оказалось, что груз отсюда можно отправить только три раза в неделю. Получается, если посылка срочная, то лучше подстраиваться под этот график заранее. Стоимость услуги при этом составляет 460 рублей. В компании DPD нам заявили, что посылка будет отправлена тогда «когда наберется машина». Что делать если клиенту нужно быстро? Неизвестно. Но приятно порадовала цена - 162 рубля. Видимо, это вариант скорее для тех, кому не нужно срочно.«Деловые Линии» приняли груз сразу. Обещали, что уже завтра утром наши коллеги смогут забрать его в столице. Цена же самой посылки 500 рублей, но… вы уже догадались, да? Во Владимире тоже действует акция и даже чуть выгоднее, чем в Рязани. Наши учебники поехали в столицу с 45% скидкой – за 355 рублей. Сразу же подумалось, может еще что-нибудь отправить, пока действуют скидки? Тем более, время до конца года еще есть.В СДЭК оказался очень приветливый персонал, и груз нам запаковали и оформили за 15 минут. Правда, когда его можно получить в Москве, ответить не смогли. Онлайн-трекинга направлений у них нет, можно только узнать по телефону, прибыл ли груз на базу. Стоимость же отправки- 300 рублей. Достаточно бюджетно и офис удобен для отправления небольших грузов.Хорошо, оформление и отправление мы проверили, а как быть с получением? Ведь в сознании большинства потребителей это ассоциируется с потерей нескольких часов, грубыми грузчиками и складами за пределами МКАД. Посмотрим.Итак, СДЭК. Посылки, отправленные нам из регионов, мы получали по двум адресам: на Ленинградском проспекте и на Вавилова. Надо отметить, что такие пункты выдачи грузов больше похожи на отделения, где выдают корреспонденцию, чем на склады, где можно получить большой груз. И лучше записать адрес заранее, так как никаких вывесок на зданиях нет. Для того, чтобы получить нашу посылку нужно обязательно назвать номер накладной и предъявить паспорт.Далее, DPD. Терминал выдачи находится на улице Илимской. Сюрпризом стала необходимость заранее оформить пропуск на машину, хотя об этом никто не предупреждал. Сам ангар оказался большим и непонятно структурированным. Так, нам пришлось пройти все помещение, прежде чем удалось обнаружить место выдачи посылок. Особенно смутило при этом то, что склад никто не охранял. Но при этом сама процедура выдачи посылки прошла быстро и технологично.Склад на улице Подольских курсантов, где располагаются «Деловые Линии» мы нашли без навигатора. К нему вели указатели, плюс, охрана на входе провела нас к нужному терминалу. Но есть очереди. Правда, благодаря электронному табло двигаются они быстро. При нас посылки получали около 80 человек, однако, ощущения, что теряешь кучу времени нет. Кстати, пруф для забывчивых: здесь не нужно предоставлять номер накладной, достаточно сказать фамилию и номер телефона. И еще: несмотря на наш вариант «экономичного груза», книги были упакованы не в целлофан, а в специальный поролон, уложены в гибкий паллет, а потом еще раз в коробку. Мелочь, а приятно!За грузом из компании «Главдоставка» мы отправились на Дмитровское шоссе. Грузчики, автопогрузчики, грузы и клиенты собраны в одном помещении и сначала непонятно, где же все-таки можно забрать посылку. Пункт выдачи нашелся в маленьком вагончике, очередь в который тянулась еще с улицы. Пришлось подождать. А вот склад в Домодедово, куда мы направились за второй посылкой из «Главдоставки» порадовал чистотой. Да и очередь здесь оказалась заметно меньше. Итак, что же показал эксперимент? Во-первых, отправлять посылку в другой город не то, что просто, а очень просто.Во-вторых, прежде чем выбрать компанию, посмотрите, что предлагают другие участники рынка. Быть может, у тех, кто представлен на рынке сейчас есть сезонные предложения, акции, скидки. В-третьих, обращайте внимание на сервис компании. Те, кто ратует за свою репутацию, стараются, чтобы клиентам было с ними максимально комфортно. Предоставляют на сайте калькуляторы расчета доставки, дополнительные опции по извещению, смс-информированию, отслеживанию груза онлайн, оснащает свой автопарк самой современной техникой, понимая, что за этим стоит безопасность груза. В-четвертых, не экономят на сертифицированном персонале и службе безопасности. Опять из соображений, экономии времени клиента и его удобства. А уж какую компанию выберете – решать вам. Надеюсь, наш эксперимент был вам полезен.

«При закручивании гаек будет социальный взрыв сильнее, чем при введении пресловутого «Платона»

Новосибирская область готовится перейти к взиманию штрафов за перегруз на основании данных динамических весов. Иными словами, люди теперь к оценке веса грузового автомобиля отношения не имеют. Но владельцы транспортных средств новой технике не доверяют.
«При закручивании гаек будет социальный  взрыв сильнее, чем при введении пресловутого «Платона», - заявил Президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев корреспонденту «АиФ-Новосибирск».Опасные фурыОдин из способов сохранения транспортных артерий – ограничение нагрузки на ось для большегрузов. Коллизия в том, что грузоподъёмность современных транспортных средств, особенно иностранного производства, намного больше, чем разрешённая на российских дорогах нагрузка на ось.«Сейчас мы, транспортники, чтобы соблюсти требования дорожников, вынуждены брать меньше груза, чем может увезти автомобиль. А это – упущенная выгода. И соблазн нарушить очень велик», – говорит владелец фуры Сергей Арефьев.Между тем нарушение правил в сфере грузоперевозок – это не только разрушение дорог, но и ДТП, зачастую с человеческими жертвами. Ведь перегруженная фура на разбитой дороге – неуправляемая убойная сила.Печальную статистику привёл начальник УГИБДД по НСО Сергей Штельмах: «В прошлом году количество поставленных на учёт грузовиков увеличилось на семь процентов. При этом на 26% выросло количество аварий с участием грузовых автомобилей. Каждое 6-е ДТП в Новосибирской области – с участием грузового транспорта. Каждый 14-й нарушитель ПДД – водитель грузовика. Самые распространённые нарушения – превышение скорости, несоблюдение дистанции, очерёдности проезда. Но на первом месте – перегруз. За этот год уже составлено порядка 900 протоколов».Львиная доля нарушителей – примерно 40 процентов – представители строительной отрасли, которые перевозят песок, щебень, бетон, проходческие щиты, другую тяжёлую технику.Высоко висит, далеко глядитСейчас водителей, не соблюдающих весовой режим, довольно трудно вычислить и наказать. Например, сетует начальник Сибирского управления автодорожного надзора Василий Иванько, на федеральной трассе в сторону Алтая нет ни одних стационарных весов. В общем, стационарных постов весового контроля недостаточно. И даже вкупе с передвижными они не в состоянии контролировать трафик грузовиков. Новое слово в борьбе с разрушителями дорог – автоматические системы динамического контроля веса большегрузов. Датчики монтируются прямо в дорожное полотно. Видеокамера сверху фиксирует госномер машины. Если перегруз – водитель получит «письмо счастья» со штрафом в размере порядка 150 тыс. руб. Проехал через десять пунктов взвешивания – получил десять штрафов!Минтранс региона и УГИБДД по НСО договорились начать оформление административных протоколов после дополнительной организации дорожного движения в зоне весогабаритного контроля. Первым в должное состояние привели пункт весового контроля в Колывани (установили барьерное ограждение, уложили бордюры, смонтировали освещение). На очереди – пункт в Карасуке.Но для трёх других постов динамического весового контроля в регионе этих мер недостаточно. По информации ТУАД (Территориальное управление автомобильных дорог), на трёх этих пунктах за период эксплуатации образовалась большая колея в районе датчиков. Требуется ремонт асфальтобетонного покрытия или устройство цементобетонного покрытия в зоне весогабаритного контроля, полная замена всех дорожных датчиков и работы по организации дорожного движения (барьерное ограждение, бордюры, освещение).Василий Иванько считает, что, когда система автоматического контроля будет полностью развёрнута, она обеспечит мониторинг всего транспортного потока 24 часа в сутки 360 дней в году – и тогда ни один перегруженный грузовик не проедет безнаказанным по новосибирским дорогам.Цена вопроса – разорение?Президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев:– Реализация предложенных мер может негативно сказаться на бизнесе перевозчиков, привести к разорению многих малых предприятий и вызвать социальный взрыв.Дело в том, что погрешность измерений оборудования динамических весов очень большая. В отдельных случаях она может доходить до 50%. Это оборудование нуждается в постоянном профилактическом обслуживании.На точность измерений влияет и качество дорожного полотна: не может быть речи о ямах, колейности, волнах на асфальте, а в зимнее время – о ледяном «кочкарнике».Вопрос о переходе к взиманию штрафов на основе показаний динамических весов обсуждали на федеральном уровне. Одним из итогов встречи председателя правительства Дмитрия Медведева и первого заместителя министра транспорта РФ Евгения Дитриха с представителями сообщества грузоперевозчиков стало решение об обязательном привлечении профессиональных объединений перевозчиков к тестированию работы пунктов весового контроля. К сожалению, в НСО нас к тестированию не привлекали. Между тем для перевозчиков цена вопроса очень высока: установленный законодательством размер наказания таков, что даже один–два штрафа могут разорить малое предприятие.Мы считаем, что ответственность за перегруз транспортного средства должна быть возложена на грузоотправителя при условии проведения взвешивания на собственных сертифицированных весах и вручения перевозчику соответствующего сертификата.Автопосты – вопрос решённыйСекретарь общественного совета по функционированию и развитию дорожно-транспортного комплекса при минтрансе НСО Юрий Шевцов:– Ремонт дорог обходится дорого – в сотни миллионов рублей. Поэтому так важно их дольше сохранять. НСО – передовой регион по вводу автоматических систем взвешивания большегрузов. У нас пятилетний опыт использования этого оборудования. Но оно действительно нуждается в постоянном техническом обслуживании.В этом году четыре из пяти автоматических комплексов не прошли государственную поверку, поскольку нуждаются в ремонте. Тем не менее оборудование автоматизированных постов весового контроля – вопрос решённый.У нас нет такого количества человеческих и финансовых ресурсов, чтобы везде расставить инспекторов ДПС и стационарные весы.Кроме того, автоматизированные комплексы весового контроля помогут отказаться от порочной практики, когда процедура взвешивания делегируется коммерческим структурам, косвенными владельцами которых являются сами перевозчики.Наказать невозможно?Начальник отдела информационных технологий ТУАД НСО Алексей Конкин:– Обеспечить тотальный контроль с помощью только передвижных постов невозможно. Как только передвижной пост уезжает – перегруженные машины движутся колонной.В программе по обеспечению безопасности дорожного движения региона предусмотрена установка 23 автоматизированных постов весового контроля. Это позволит контролировать порядка 80% всего грузового трафика.Однако проблема в том, что  перевозчики не спешат оплачивать штрафы. Из 44 постановлений, вынесенных на одном из постов, оплачено всего шесть. Со многих нарушителей взыскать эти штрафы невозможно. Перегруженные автомобили принадлежат физлицам, у которых нет даже статуса индивидуального предпринимателя. Применение к ним санкций, установленных для юридических лиц, невозможно. Контролёры могут лишь сообщить в налоговую инспекцию, что нарушитель ведёт предпринимательскую деятельность без регистрации.Штрафов – миллионы рублейВ первом полугодии 2017 года Сибирское управление автодорожного надзора за нарушение правил перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов выписало перевозчикам штрафов на 4,4 млн рублей. На постах весового контроля сотрудниками ГИБДД было проверено 3,5 тыс. транспортных средств. Из них 1200 передвигались с нарушениями.Штраф за перегруз на 20–50 процентов составляет: для водителя – 10 тысяч рублей, для должностного лица – 50 тысяч, для юридического лица – 500 тысяч рублей.

Количество эпизодов, связанных с хищением груза путем мошеннических действий в различных регионах Российской Федерации, продолжает расти.

Количество эпизодов, связанных с хищением груза путем мошеннических действий в различных регионах Российской Федерации, продолжает расти. Об том уже заявляют сотрудники МВД, эксперты в области логистики, представители грузовладельцев, страховых компаний и экспедиторов. Легкость, с которой «джентльмены удачи» производят внедрение в цепь поставки товара при полном попустительстве сотрудников торгово-производственных и транспортных компаний, уже перестает удивлять.

Никогда не ставь свою безопасность в зависимость от благородства другого человека 

Уилла Кадер


Текущее состояние дел.

В настоящий момент при заключении «договора на организацию перевозок» грузов автомобильным транспортом спектр  решений по проверке потенциального партнера на рынке грузоперевозок включает в себя всем знакомый набор стандартных рекомендаций: проверка достоверности сведений о государственной регистрации; проверка достоверности сведений о постановке на учет в федеральную налоговую службу; наличие судебных разбирательств в федеральных судах различной юрисдикции; проверка наличия исполнительных производств федеральной службой судебных приставов и т.п.Ключевое отличие данных предложений друг от друга – цветовая гамма и оформление сайтов, так как вся эта информация абсолютно бесплатно предоставлена на государственных интернет-ресурсах и содержится в открытых источниках информации.

При заключении «договора перевозки» рекомендуется проверить: данные по водителю; водительское удостоверение; паспорт; свидетельство о регистрации транспортного средства; паспорт технического средства; номера государственных регистрационных знаков; путевой лист;Проверка регистрации потенциального партнера на одной из популярнейших площадок, посвященных грузоперевозкам, позволяет определить: цвет и количество мультипликационных (световых) индикаторов; частоту изменений контактной информации; соответствие электронной почты; рекомендации; условный рейтинг.Выполнение всех вышеперечисленных рекомендаций по проверке благонадежности потенциального партнера в настоящий момент не способны в полном объеме противостоять мошенническим действиям. Это очень хорошо прослеживается при анализе огромного количества экономических споров, проходящих в арбитражных судах различных регионов Российской Федерации. Проводя детальный разбор схем транспортной логистики, в результате которых мошенникам удалось реализовать свои преступные замыслы, выясняется, что в 90% случаях невольная помощь мошенникам была оказана юридическими лицами, индивидуальными предпринимателями, принявшими на себя по договору перевозки груза обязанность перевести груз вверенный грузоотправителем в пункт назначения.Эта невольная помощь в большинстве случаев выразилась в грубом нарушении требований Устава автомобильного транспорта, определяющего работу профессионального перевозчика, а именно:

Статья 15. Выдача груза1. Перевозчик обязан доставить и выдать груз грузополучателю по адресу, указанному грузоотправителем в транспортной накладной, грузополучатель - принять доставленный ему груз.(аналогичная норма предусмотрена при международных перевозках грузов)Риски в практической деятельностиНаиболее распространена ситуация, когда представитель перевозчика, принявший груз в пункте отправления и поставивший роспись в транспортной накладной о его приеме, грузополучателю груз не доставляет, а вместо этого осуществляет доставку в другое, только ему ведомое место.Ситуация не однозначна! С одной стороны – грузовладелец, с другой стороны - профессиональный перевозчик. Две стороны договора и, кажется, что  все ясно и понятно, на кого возложены какие обязательства, так как все требования изложены в нормативных документах, что может быть проще? Может, да еще как!22 июня 2016 года в г.Нефтегорск Самарской области на погрузку прибывает транспортное средство под управлением водителя для осуществления доставки по маршруту: г.Нефтегорск, Российская Федерация – г.Мозырь, Республика Беларусь. Груз - катанка медная.Из решения суда:«Водитель в своих письменных пояснениях и устных в ходе судебного разбирательства подтвердил факт получения спорного товара на складе 22 июня 2016 г. и перевозку его, однако указал, что руководствовался указаниями своего работодателя и указанного последним контактного лица, в итоге разгрузку товара произвел не по адресу, указанному в товарной накладной и товарно-сопроводительных документах, а в г. Брянске».Груз, стоимостью 5962907 (пять миллионов девятьсот шестьдесят две тысячи девятьсот семь) рублей был доставлен в г.Брянск РФ, вместо пункта, указанного в международной-транспортной накладной. С подробной ситуацией, с указанием всех действующих лиц и чудесного процесса организации перевозки груза можно ознакомиться в деле А55-25444/2016.  Некоторые факты, установленные в ходе судебного разбирательства, заставляют задуматься о  действиях «профессионального перевозчика».Кратко перечислим их:- водитель перевозчика письменно уведомлен о том, что в целях недопущения хищений, мошенничества, разбойных краж и других противоправных действий неизвестных лиц в пути следования с завода к конечному потребителю, в случае угрозы нападения или переадресации обязан принять меры к немедленному сообщению в правоохранительные органы и в дирекцию завода по обеспечению режима по указанным в уведомлении телефонам;- водитель пренебрег данными предостережениями, изменил маршрут движения груза, указанный в международной транспортной накладной по указанию работодателя;- согласно объяснениям предпринимателя, груз выгрузили в Брянске по указанию неизвестного физического лица и это было оговорено изначально;- оплата за перевозку по маршруту г.Нефтегорск – Брянск 70000 ( семьдесят тысяч) рублей;Дополнительно к требованиям законодательства о выдаче груза, представителя перевозчика в лице водителя под роспись ознакомили о порядке действий в случае возникновения непредвиденных ситуаций, но оказалось, что все требования и инструкции изначально не предусматривались к выполнению. Что это, некомпетентность или что-то другое? Непонятно.Изначально перевозчик в лице предпринимателя не собирался осуществлять доставку в г.Мозырь р.Беларусь, а тот факт что в международной транспортной накладной отсутствует в качестве получателя г.Брянск никого не смутило. Что это? Случайность или закономерность? Непонятно.Среднерыночный тариф по данному направлению ориентировочно составляет не более 35000 (тридцать пять) тысяч рублей, неужели профессиональный перевозчик не знаком с рыночной ситуацией? Непонятно.Познакомимся с перевозчиком, транспортное средство которого указанно в судебном решении. И что мы видим?Саратовская область, г.Вольск. Полное соответствие всем критериям проверки по различным государственным порталам, строгое соответствие всех документов для заключения договора перевозки, полный набор световых индикаторов, рекомендации и сакральный рейтинг.Вопросов больше чем ответов и самый главный из них:«Почему не выполнено требование – доставить и выдать груз грузополучателю по адресу, указанному грузоотправителем в транспортной накладной?»Ответ мы самостоятельно за перевозчика не найдем, а вот оценить возможные коммерческие риски при выборе потенциального партнера для доставки груза несомненно сможем, задавшись одним вопросом:«Что помешает перевозчику, грубо нарушившему требования Устава автомобильного транспорта повторить ситуацию, руководствуясь только своим личным экономическим расчетом»?Ответ не утешителен - совершенно никаких препятствий нет, так как финансовых потерь, в результате нарушения требований действующего законодательства Российской Федерации перевозчик не понес. Будут ли судебные разбирательства с перевозчиком? Чем это закончится?  Нам неизвестно.Почти аналогичные действия можно увидеть еще на ряде примеров, в которых профессиональный перевозчик не выполняет специальную норму закона.Из решения суда (А17-8855/2016): «На данный груз были выписаны сопроводительные документы в 2-х экземплярах. После подписания документов водитель выехал со склада на загруженном автомобиле. Конечная сумма загрузки 3029895 (три миллиона двадцать девять тысяч восемьсот девяносто пять) рублей».На  вопрос: «Почему выгрузка в другом месте?» - водитель сослался на указания неизвестного физического лица, с которым договаривался о перевозке, и с которым проговаривал порядок и условия оплаты, перевозки. Ситуация аналогична первой и все вопросы к перевозчику одинаковые. При желании не составляет никакого труда установить перевозчика, а пояснения в суде, несомненно, говорят о высоком уровне «профессионализма» и должной компетенции.  Из решения суда (А53-30989/2015)«Согласно товарно-транспортной накладной  и транспортной накладной по маршруту г. Ростов-на-Дону - г. Дзержинск груз принят…. Водителем груз направлен в Брянск и выдан неустановленным лицам. …Стоимость утраченного груза 1 092 895 (один миллион девяносто две тысячи восемьсот девяносто пять) рублей».Вопрос все тот же: «Что помешает перевозчику, грубо нарушившему требования УАТиГНЭТ повторить ситуацию, руководствуясь только своим личным экономическим расчетом»?Случайность или закономерность?Подобные ситуации, когда профессиональный перевозчик, нарушает требования УАТиГНЭТ, то есть не выполняет требования ст.15 «Выдача груза» пункт 1 в настоящий момент совершенно не редкость, а наоборот, носят постоянный характер. Невыполнение требований законодательства перевозчиком в свою очередь закономерно приносит огромные финансовые убытки грузовладельцам, страховым компаниям и экспедиторам.Очень ярко данную проблему можно увидеть на примерах из практической деятельности, когда транспортное средство ВОЛЬВО № А756ХР26 п/п ЕА212426 с завидной регулярностью приносило убытки участникам рынка:Дата погрузки: 24 июня 2013 года; сумма убытка – 37 376 719  рублей, А43-1053/2014;А через два года:Дата погрузки: 02 июля 2015 года; сумма убытка – 1 097 800 рублей,  А60-45009/2016;Дата погрузки: 09 июля 2015 года; сумма убытка – 1 106 200 рублей,  А08-7415/2015;Дата погрузки: 16 июля 2015 года; сумма убытка – 846 000 рублей, А48-2346/2016;И подобное далеко не единично!!!Довольно продолжительный период времени общей системы информации о том, какие транспортные средства и с какими государственными регистрационными знаками фигурировали в подобных ситуациях, не было. В совокупности два эти фактора, учитывая расстояния между городами, представляли серьезную  проблему для принятия решения об осуществлении сотрудничества с потенциальным перевозчиком.Отсутствие информационной площадки, где грузовладельцы и экспедиторы могли бы оперативно обмениваться информацией и получать детальный анализ происходящих событий, оценивать обстановку и принимать решения, организовывать взаимодействие и управлять рисками на основе собранной информации, способствовало росту различных методик проверки перевозчика. Рейтинги, световые индикаторы, базы данных мультипликационных регистраций и т.п. – вместо анализа выполнения норм действующего законодательства с детальным разбором ошибок всех сторон.Именно отсутствие такой площадки, на которой грузовладелец или экспедитор, смог бы получить информацию по перевозчикам, выдавшим груз в нарушении Устава автомобильного транспорта  ст.15.п.1, несомненно помогает  последним успешно продолжать  свою предпринимательскую деятельность, не испытывая экономических затруднений и тем более каких-то угрызений совести. Увлекательные рассказы перевозчиков, нарушивших данную норму, в дальнейших закономерных судебных разбирательствах по своей художественной составляющей можно сравнить с русскими народными сказками.Обвинять организации, оказывающие перевозчикам услуги по предоставлению информации о свободных грузах, а грузовладельцам о свободном транспорте можно бесконечно, но это не является оправданием невыполнения требований закона профессиональным перевозчиком. Вопрос, кто будет платить за убытки – актуален.Очень слабая попытка организовать подобную площадку была предпринята в 2014 году на базе одной из транспортных компаний, которая стабильно сталкивается с проблематикой утраты груза. Необходимо отметить, что вместо планового и детального анализа ситуаций, связанных с утратой груза и выработки практических решений для бизнеса была только попытка изобретения каких-то мифических стандартов безопасности, не учитывающих требование к организации перевозки и отсылающих в светлое будущее. Экономическая целесообразность вступления в ассоциацию, где изначально отсутствует полное понимание процесса организации перевозки экспедитором, с легкостью подменяются термины и понятия - не понятна. К сожалению предпосылок, для изменений не видно.  Пути и способы снижения рисковОчень долго шел поиск ответа на вопрос: «Что помешает перевозчику, грубо нарушившему требования Устава автомобильного транспорта повторить ситуацию, руководствуясь только своим личным экономическим расчетом»?В результате: кропотливый анализ, сбор и ежедневное изучение, в первую очередь, судебной практики арбитражных судов, а во вторую очередь информации из различных средств массовой информации - позволило собрать и выстроить единую информационно-поисковую систему, в которой возможно ознакомиться со сведениями о перевозчиках, нарушивших требования о выдаче многомиллионного груза грузополучателю, указанному в транспортной накладной и принять соответствующее решение о потенциальном сотрудничестве.Количество таких «профессиональных» перевозчиков - не один десяток и не одна сотня – их тысячи. К сожалению, ежедневно объем данных увеличивается. Необходимо признать, что собранная информация касается в данный момент в 99% сегмента крупнотоннажных автомобилей, осуществляющих перевозку грузов в  междугороднем сообщении по территории Российской Федерации.Оценивать и принимать решения о сотрудничестве с тем или иным потенциальным перевозчиком любой руководитель будет с учетом всех сведений, которые только можно собрать, используя различные источники информации. Принимая решение о передаче груза перевозчику, необходимо задаться вопросом: Что помешает перевозчику, грубо нарушившему требования Устава автомобильного транспорта повторить ситуацию, руководствуясь только своим личным экономическим расчетом»?

Проблемы перевесили: что не так в работе системы весогабаритного контроля

Перевозчики просят руководство страны провести «работу над ошибками», сообщили в системе весогабаритного контроля. Процедура взвешивания тяжелых грузовиков и без того была несовершенна, а ее автоматизация только усугубляет дело, приводя к штрафам в сотни тысяч за мнимый перевес.
Аргументы «за»«Росавтодор» запустил систему 1 октября 2016 года в пилотном режиме. На данный момент в стране работают 74 пункта весогабаритного контроля, из них 25 автоматизированных (АСВГК). Система будет разворачиваться постепенно, и к 2021 году будет порядка четырехсот «автоматических» пунктов. Автоматические весы охватят всю сеть из расчета на каждые 100–150 км. Кстати, стоимость создания каждого из них варьируется от 23 до 48 млн руб.АСВГК взвешивает грузовик прямо на дороге во время движения. При этом дорожные весы и комплексы фото- и видеофиксации выявляют нарушителей без участия сотрудников Госавтоинспекции и Ространснадзора (по аналогии со штрафами за превышение скорости). Естественно, кабмином была объявлена благая цель — улучшение дорожного покрытия. «Это очень важная система, которая позволит навести порядок в деле сохранности автомобильных дорог. И не только в части воздействия на дорожные конструкции 12-тонников, но также всех крупных и тяжелых транспортных средств», — говорил в марте глава Минтранса Максим Соколов на ежегодной Конференции федерального дорожного агентства.А глава «Росавтодора» Роман Старовойт привел статистические данные о том, что 30% грузовых авто идут с превышением допустимых осевых нагрузок. Так, на федеральных трассах от грузовиков-разрушителей пострадало 20 мостов. Восстановление каждого из этих объектов займет 1,5–2 года.«Мы получаем с вами совершенно страшную картину: мы одной рукой строим дороги, а другой — убиваем их», — эмоционально защищал «весогабаритку» чиновник.Автоматизация — это экономия до 40% для государства, привел весомый аргумент гендиректор «РТ-Инвест Транспортные Системы» (РТИТС) Антон Замков. Мало того, возникает отложенный эффект, ведь дороги перестают интенсивно разрушаться, и денег на их содержание нужно меньше.Руководитель РТИТС также ссылался на опыт Вологодской области (здесь проходил пилотный проект «Росавтодора»), где «всего три пункта весового контроля собрали определенное количество штрафов, и езда с перевесом практически прекратилась».«Штрафы такие, что одна поездка с перевесом может стоить полугодовых работ. Следовательно, все начинают работать «вбелую», потому что «вчерную» работать становится очень трудно», — отметил Замков (цитата по ТАСС).Теория оказалась хорошей, однако практика, судя по «показаниям» перевозчиков, пока подводит.Миссия невыполнимаПроблема имеет две «стороны медали» — это несовершенство норм о весовом контроле в целом, а также неотлаженность автоматизированной системы, которую запускают «с кондачка».Нормы законов в части весового контроля фактически невыполнимы — сообщество грузоперевозчиков уже несколько лет пытается донести до власти информацию об этом. Ассоциация «Грузавтотранс» в июле прошлого года провела показательный эксперимент, демонстрирующий пробелы в системе. В Санкт-Петербурге на стационарном пункте весового контроля в Шушарах 15 грузовых автомобилей в добровольном порядке прошли контрольное взвешивание. В качестве груза были использованы контейнеры, цемент, песок, бетон, щебень, грунт. По каждому автомобилю был составлен протокол с фиксацией замеров по осям, типу, марке транспортного средства, его общей, фактической и допустимой массы, а также с указанием собственника.В результате из 15 автомобилей у 9 нагрузки на ось превышали допустимые в диапазоне до 30%. При этом ни один из экспериментальных автомобилей не просто не имел перевеса с точки зрения предельно допустимой массы, но загружен был только частично.Эксперимент показал ряд противоречий. Дело в том, что сегодня законодательством игнорируется ряд существенных фактов, указывают в ассоциации. А именно:— распределить осевые нагрузки при перевозке наливных грузов, сыпучих, порошкообразных, пылевидных строительных материалов невозможно, учитывая законы физики;— распределить осевые нагрузки при перевозке бетона и асфальта невозможно в связи с особенностями данных материалов и конструкцией бетоносмесителя;— некоторые виды транспортных средств (например, строительные краны) производятся заводом-изготовителем уже с нарушением осевых нагрузок.«Автомобили могут быть загружены лишь частично, укладываться в параметры допустимой общей массы, но при этом контрольное взвешивание зафиксирует превышение на 20–30% нагрузки на ось», — привел пример глава «Грузавтотранса» Владимир Матягин.Российское законодательство не делает никаких исключений для разных видов грузов и транспортных средств. Зато предусматривает значительные штрафы (до 500 тыс. руб.) для автогрузоперевозчиков за нарушение допустимых осевых нагрузок более чем на 2%.В связи с этим «Грузавтотранс» и движение автомобилистов-дальнобойщиков «12 тонн» решили еще раз наглядно продемонстрировать невозможность исполнения некоторых норм весогабаритного контроля. На сайте «Грузавтотранса» было объявлено о проведении в июле масштабного «эксперимента-взвешивания» в присутствии органов власти и с фиксацией всех результатов.Грузовик «толстеет» по дорогеС распространением автоматизации несовершенства системы только усугубляются, и это происходит в тяжелый для отрасли период, когда объемы грузоперевозок падают.Матягин со ссылкой на перевозчиков сообщал в прессе о случаях, когда машина с не меняющимся грузом «проезжает по двум регионам, и в одном месте один вес, в другом — на 20% больше». Особые претензии оказались к весам, установленным на основе государственно-частного партнерства. Ведь частники не  заинтересованы, чтобы перевозчик ездил без перегрузов, пояснял он.В «Объединении перевозчиков России» сообщали о неоднократном несоответствии параметрам взвешиваемого автомобиля, указанным в постановлении об административном правонарушении. В объединении призвали власти ввести мораторий на работу автоматических систем контроля до устранения имеющихся несоответствий.Перевозчики подтверждают наличие проблем.В пути на разных автоматизированных весовых пунктах могут быть разные показания,свидетельствует гендиректор компании TransAvto Александр Певцов. «Хорошо, если трал везет, например, комбайн, у водителя есть ключи, и он сможет сдвинуть технику на платформе вперед-назад, чтобы подстроить правильную нагрузку на оси. А что делать, если погрузили глыбу? Впору вообще не ездить», — размышляет он. В суде оспаривать бесполезно, ссылается перевозчик на опыт коллег. Ведь судьи безоговорочно верят «фотокамерам»…«Некоторые наши клиенты из числа крупного и среднего бизнеса получили штрафы от автоматической системы контроля, которая выявила превышение веса по осям и по общей массе. Речь шла о достаточном количестве машин, чтобы заподозрить ошибку, — сообщил Игорь Давыдов, операционный директор АО «Исузу Рус». — Кроме того, нужно понимать, что транспортно-логистические компании располагают крупнотоннажными весами на своих площадках и взвешивают фуры перед отправкой, поскольку им невыгодно нарушать правила».«Как перевозчики жидких грузов в цистернах мы постоянно сталкиваемся с проблемами поосного перегруза на постах весового контроля, — рассказал Вадим Плотников, технический директор AsstrA-AssociatedTraffic  AG (холдинг AsstrA). — В первую очередь требуется законодательно запретить поосное взвешивание транспортных средств с жидкими грузами, так как измерение веса  осей автоцистерны в динамике никогда не даст 100% реальный результат.Надо отметить, что поосное взвешивание цистерн с жидкостями в железнодорожном транспорте уже давно запрещено. Штрафы, выписанные с помощью автоматических весовых пунктов контроля, пока не приходили. Однако я полностью поддерживаю увеличение допусков и погрешностей на измерение весогабаритов транспорта в автоматическом режиме».Бизнес-омбудсмен Борис Титов, собрав свидетельства перевозчиков, сообщил о проблеме в своем ежегодном докладе президенту РФ. Часто автоматизированное оборудование работает некорректно, а перевозчики получают реальные штрафы, указал он в обращении.Перевозчики просят кабмин наконец-то привести нормы законодательства о весогабаритном контроле в исполнимый вид (в частности, законодательно запретить поосное взвешивание транспортных средств с жидкими грузами).А с автоматизированной системой перевозчики рекомендуют разобраться отдельно. В первую очередь нужен тестовый период для внедрения АСВГК. К этому наряду с предпринимателями призывает и Борис Титов.В рамках тестового режима он предложил президенту приостановить взыскание штрафов за нарушение весогабаритных параметров как на федеральных трассах, так и в регионах. Кроме того, предложено пересмотреть размер штрафных санкций и законодательно закрепить возможность оспаривать результаты весогабаритного контроля.В докладе Титова также отмечено, что необходимо создать «механизм оперативного и публичного взаимодействия бизнеса и власти по устранению проблемных вопросов в работе АСВГК».Перевозчики и их представители уже не раз общались на проблемную тему с властями. Российский союз промышленников и предпринимателей (РСПП) в середине июня обобщил и направил главе правительства Дмитрию Медведеву ряд компромиссных предложений. Кроме «щадящего» тестового режима и массовой проверки работоспособности автоматизированных пунктов предлагается сделать поправку на не совсем точную работу оборудования.А именно — прописать в КоАП неприменение штрафов за нарушение до 10% по осям, 5% — по общей массе и до 15 см — по габаритам при фиксации при помощи АСВГК.Официальной реакции на предложения на момент написания материала пока не последовало.

5.jpg

Эдуард Миронов, старший менеджер по закупкам транспортных услуг FM Logistic:– «Компания FM Logistic строго следит за соблюдением российского законодательства, в том числе в части перевозки грузов крупнотоннажным транспортом. В парках наших транспортных партнеров увеличивается количество автопоездов, оснащенных датчиками нагрузки на ось, которые в режиме реального времени позволяют водителю контролировать процесс правильной загрузки. Однако у каждой измерительной техники есть допустимая погрешность. Данная погрешность, в частности у приборов, измеряющих вес, зависит не только от указанных заводом-изготовителем параметров, но и от характера использования, чувствительности, устойчивости, частоты поверки и т. п. факторов. Для их определения и сбора статистики необходим тестовый период, по итогам анализа которого и должны быть разработаны исключения, которые покроют реальную погрешность в измерениях. Кроме этого, тестовый режим автоматических пунктов контроля поможет определить масштаб негативного влияния на дорожное полотно, размер реального «бюджета штрафов», а также уточнить место установки, позволяющее проверить наибольшее количество загруженных транспортных средств. Отдельно стоит учитывать отсутствие возможности объезда установленных автоматических пунктов контроля.Совместная работа органов власти и экспертов транспортной отрасли несомненно позволит разработать адекватную систему контроля за весовыми характеристиками перевозимого груза, что впоследствии сохранит — и даже улучшит — транспортную доступность городов России».4.jpg

Игорь Давыдов, операционный директор АО «Исузу Рус»:– «Любая система автоматизации на начальном этапе внедрения работает некорректно и выдает ошибки. Это закономерно, поскольку ей, помимо всего прочего, требуется пройти тестовый период работы в реальных условиях. Так было с «Платоном», с камерами контроля скорости, а теперь аналогичную ситуацию можно наблюдать в системе весогабаритного контроля. Часть ошибок относится к самой системе, часть связана с тем, что пользователи еще не привыкли к такой новации на дорогах и воспринимают ее негативно.К сожалению, проблем здесь избежать не удастся, причем с трудностями и штрафами в равной степени сталкиваются и перевозчики с одной машиной, и крупные транспортные холдинги, располагающие большими автопарками.Очевидно, что в период тестирования система должна работать в щадящем режиме, чтобы сгладить те проблемы и шероховатости, которые будут неизбежно возникать. Понятно, что не все требования перевозчиков будут удовлетворены, но мораторий на штрафы появится в первую очередь... В противном случае перевозчики будут искать способы обхода системы, что негативно скажется на развитии проекта автоматизации весогабаритного контроля».

3.jpg

Алексей Черкашин, начальник отдела российского экспедирования логистической компании «Даксер»:– «Тестовый период, безусловно, нужен. Система сама по себе требует пробного этапа, доработок и, возможно, детальных настроек. Нужно подготовить и проинформировать всех участников рынка перед полноценным введением системы.Я думаю, что было бы полезно обязать крупные производственные компании, осуществляющие отправки тяжелых грузов, установить собственные весы после погрузки. Тогда будут спокойны и грузоотправители, и перевозчики. Остается непонятным вопрос реализации контроля тяжеловесных и негабаритных грузов, для перевозок которых требуется получать разрешения.По итогам тестового периода система должна работать четко и не доставлять пр облем для участников рынка. Не должно быть некорректного взвешивания и штрафов для транспорта, получившего разрешение на перевозку негабаритного груза. Процедура привлечения грузоотправителя к ответственности должна быть прозрачной и понятной.  Что касается исключения штрафов на уровень погрешности измерения, то это предложение выглядит логичным и правильным».2.jpg

Олег Гребенько,  генеральный менеджер по транспорту холдинга Asstra:– Холдинг осуществляет международные перевозки с 2000 года и работает в соответствии с весогабаритными нормами, принятыми в странах наших поездок. У нас не возникало серьезных прецедентов со службами, осуществляющими контроль. Вместе с тем имеются факты несоответствия измерений веса на приборах измерения в республике Беларусь, а также при въезде на границу Российской Федерации в КПП «Красная Горка» под Смоленском. Были случаи, когда наши грузовики, прошедшие белорусскую границу и контрольное взвешивание, при въезде в Россию сталкивались с проблемой перегруза. У нас сложилось мнение, что весы на въезде в РФ фиксируют недостоверные показатели. В этом вопросе очень помогает оформление международного сертификата взвешивания, но эта платная опция, а получить сертификат не так уж и просто. Такая услуга стоит 5 евро, но не предполагает возможности расчета на месте взвешивания и не принимает оплату наличными.Если бы со стороны государства был выработан механизм единого взвешивания для международных грузов, следующих под таможенным контролем, то это смогло бы повысить эффективность международного транспорта и снизить количество спорных ситуаций».

Дмитрий Воеводин, начальник отдела логистических операций DPD в России:1.jpg

– «Проводить еженедельные или ежемесячные поверки оборудования неэффективно и дорого для бюджета, поэтому предложение о вводе поправочного коэффициента на перегруз транспортного средства по осям является правильным решением.Дело в том, что в момент погрузки водитель не всегда в состоянии оценить вес грузового места и, как следствие, нерационально использует место в кузове авто.Погодные условия, загрязнения измерительного оборудования и его износ будут сильно влиять на итоговое значение измерения».

Как в РФ решают проблему плохих дорог, стоит ли доверять "Платону"

Система "Платон", вызвавшая среди дальнобойщиков массовые протесты, позволила отремонтировать более тысячи километров дорог в РФ. Перевешивает ли этот плюс все минусы нововведения? Что удалось отремонтировать за эти деньги, а также насколько оправданно и своевременно была введена система, выясняла DW.
15 апреля, спустя год и пять месяцев с момента запуска в России системы "Платон", ее тарифы увеличиваются на четверть - с 1,53 до 1,91 рубля за километр, проезжаемый фурой массой более 12 тонн по российским федеральным трассам. За время существования "Платона" дорожный фонд России пополнился более чем на 23 млрд рублей, заявили DW в Росавтодоре.

Состояние дорожного хозяйства Автомобильные дороги в России подразделяются на четыре категории: федеральные, региональные и межмуниципальные, местные и частные. Ремонт первых проводится за счет денег из федерального бюджета. Как сообщили DW в пресс-службе Федерального дорожного агентства (Росавтодор), ассигнования на эти цели в последние годы растут: если в 2012 году они составляли 117 млрд рублей, то в 2016-м - 240 млрд рублей.В результате такой показатель, как "доля протяженности федеральных дорог, соответствующих нормативному состоянию", выросла с 42 процентов (2012 год) до 71 процента (2016 год).Хуже ситуация с дорогами, которые не имеют федерального значения. По данным Росстата за 2015 год, лишь 38,1 процента региональных и межмуниципальных дорог и 55,2 процента местных соответствуют нормативам.При этом, как заявила DW директор Центра экономики транспорта Института экономики транспорта и транспортной политики Высшей школы экономики Татьяна Кулакова, "значение этого показателя сильно варьируется: от 1,2 процента в Ненецком автономном округе до 92,6 процента в Краснодарском крае".Тонкости финансирования регионовДороги регионального и местного значения содержатся за счет региональных дорожных фондов, а также дополнительной финансовой поддержки из федерального бюджета. По данным директора региональной программы Независимого института социальной политики Натальи Зубаревич, консолидированные расходы всех регионов РФ (включая трансферты из центра) на содержание и ремонт дорог в 2016 году составили 865 млрд рублей.Дифференциация по регионам, по ее словам, "чудовищная".На Москву и Подмосковье приходится одна пятая всех расходов: почти 14 процентов (119 млрд рублей) - на столицу, 6,2 процента (почти 54 млрд рублей) - на Московскую область. Регионы с миллионным населением получают в среднем 5-6 млрд.Вероятно, чтобы немного сгладить ситуацию, правительство решило направить первые сборы от "Платона" не на федеральные трассы, как это было задумано, а на региональные.Вклад "Платона""10,85 млрд рублей были направлены на ремонт проблемных участков в 40 городах, - сообщили в Росавтодоре. - Это позволило отремонтировать более тысячи километров дорог. К примеру, в Петрозаводске на эти средства удалось привести в порядок две трети всех улиц города. Еще 12,1 млрд рублей ушло в 19 субъектов на ремонт 24 аварийных и 7 новых мостов".В 2017 году сборы от "Платона" будут направлены уже на федеральные дороги. Из дорожного фонда на их ремонт и развитие должно быть выделено 248 млрд рублей. По прогнозу Росавтодора, с учетом нового тарифа для перевозчиков почти 10 процентов от этой суммы обеспечит "Платон".Иными словами, сборы, которые государство получит от этой системы в 2017 году, будут сопоставимы с уже полученными за истекшие год и пять месяцев и составят менее 25 млрд рублей.Из этой суммы следует вычесть примерно 10 млрд рублей, которые государство ежегодно выплачивает оператору "Платона" - компании "РТ-Инвест Транспортные системы" (РТИТС, на 50 процентов принадлежит сыну Аркадия Ротенберга Игорю). Остающиеся средства - это "капля в море" с учетом потребностей всей страны, считает Наталья Зубаревич.Рациональная идея или безумие Выделяемых на содержание дорог в России денег недостаточно, подтверждает Татьяна Кулакова. "Совокупные расходы остаются примерно в 2,5 раза ниже ассигнований, необходимых для предотвращения деградации дорожной сети", - говорит она, отмечая, что вклад тяжелых фур в наносимый дорогам урон значителен: разрушающее воздействие большегруза массой в 12 тонн "эквивалентно воздействию 90 тысяч легковых авто".При этом, по ее словам, налоговая нагрузка, заложенная в цену топлива, в расчете на километр пробега для такого грузовика всего в 3-4 раза больше, чем у легковушки. Исходя из этого, а также успешного опыта других стран, Татьяна Кулакова признает введение "Платона" оправданным, а возникшие из-за него проблемы с поставками в магазины продукции и инфляционное давление - преувеличенными. "Вклад в рост потребительских цен не больше 0,08 процентных пункта", - утверждает она.Наталья Зубаревич считает, чтовводить "Платон" в кризис было "безумием". По ее мнению, минусов система дала гораздо больше, чем плюсов, особенно с учетом удара по самозанятым, для которых перевозки - единственный источник дохода."Когда-то это надо было сделать, но до этого времени еще надо дожить, это не завтра и даже не послезавтра", - заявила она. Возмутительно, по словам эксперта, и то, что РТИТС получает за свои услуги от государства 10 млрд рублей в год вне зависимости от суммы собираемых средств. "Это объясняется исключительно желанием покрыть издержки людей, стоящих у трона, "порадеть родному человечку", - заключает Зубаревич.

Мониторинг рефрижераторов - выбор оптимального решения

Для доставки скоропортящихся грузов от мест производства до пунктов реализации с соблюдением заданных климатических условий (в первую очередь – температуры и режима работы рефрижераторной установки) в России задействованы сотни тысяч рефрижераторов. Транспортные компании осуществляют рефрижераторные перевозки по заказам своих клиентов – владельцев грузов, значительную часть которых составляют ритейлеры.
Ритейл (от английского «retail» – «розничный») – это реализация товаров конечным потребителям, то есть розничная торговля. Зоной особого внимания ритейлера в сфере транспортных услуг является доставка товаров со склада в точки розничной продажи – «последняя миля» на пути товара от производителя к потребителю.


Почему контроль температуры в рефрижераторе важен для владельца груза.

Основой розничной торговли является постоянная доступность товаров для покупателей. Количество любого товара на прилавке должно всегда удовлетворять ожидаемый спрос на него. С другой стороны, избыток товаров, хранящихся в магазинах, снижает эффективность работы ритейлера, и это особенно важно при работе со скоропортящимися товарами, хранение которых требует создания специальных условий. Партии товаров должны прибывать в магазин строго по согласованному графику, а вероятность порчи груза должна быть минимизирована. Главная причина порчи во время доставки – нарушение условий перевозки. Именно поэтому их обеспечение и контроль всегда является неотъемлемой частью договора о транспортировке скоропортящегося груза.Если груз всё же испорчен и магазин вынужден отказаться от его приёмки, то система контроля условий перевозки в рефрижераторе позволяет выявить виновника для предотвращения повтора ситуации в дальнейшем. Фиксация контрольно-измерительной аппаратурой значительного отклонения фактической температуры от требуемой – явный признак вины транспортной компании. В противном случае причина порчи груза может быть в нарушении технологии работы поставщиком товара или сотрудниками самого ритейлера.Стоимость испорченного груза ритейлеру обычно компенсируется – после судебных разбирательств - если не перевозчиком, то страховой компанией. Но репутационные потери, связанные с отсутствием товара на прилавке, не возмещаются. Избежать этих потерь помогает контроль в режиме реального времени всего процесса доставки скоропортящегося груза, от мониторинга местоположения рефрижератора до контроля режима перевозки. При этом не просто фиксируются нарушения, но в большинстве случаев удается предотвратить отклонения режима перевозки от требуемых параметров.


Уровень мониторинга рефрижераторов как критерий выбора транспортной компании.

Чтобы понять, способна ли транспортная компания обеспечить надёжную доставку скоропортящегося груза, заказчику перевозки стоит обратить внимание на то, как в этой компании организован контроль работы автомобилей с рефрижераторным оборудованием.Минимальный допустимый уровень записи условий перевозки груза обеспечивает регистратор температуры – устройство, фиксирующее температуру с заданной периодичностью без участия человека. Вместе с температурным регистратором в рефрижераторе должны быть установлены датчики температуры, которые и производят измерения. Измеренные значения сохраняются в памяти регистратора, что позволяет просмотреть отчёт о температуре груза за весь период поездки сразу после её завершения. Если в составе регистратора температуры есть принтер, то водитель может напечатать отчёт о температуре и передать его получателю груза уже во время разгрузки, в противном случае для снятия данных регистратор необходимо подключить к компьютеру.

Но регистратор температуры – это просто измерительный прибор, позволяющий предъявить претензию перевозчику в случае, если груз уже испорчен.Минимизировать или полностью устранить риск потери груза позволяет контроль работы рефрижераторной установки и режима перевозки на всем пути следования рефрижератора. Крупнейшие производители рефрижераторов производят телематические устройства, для которых источником информации является не набор отдельных датчиков, а контроллер (управляющий блок) рефрижератора – это значительно расширяет список отслеживаемых параметров работы установки: фиксируются режимы её работы, результаты самодиагностики и многое другое.Общим недостатком «фирменных» устройств, помимо высокой стоимости, является сложность их интеграции в систему мониторинга перевозчика или заказчика перевозки. И, конечно, каждый производитель рефрижераторного оборудования предлагает устройство, которое работает только с его собственными установками.Транспортные компании, следящие за техническими новинками, уже знают, что «фирменным» телематическим устройствам есть достойная альтернатива. В 2016 году российская компания «Кварта Технологии» начала выпуск адаптера-регистратора iQFreeze*, который по функциональным возможностям не уступает западным аналогам, но при этом инвариантен к производителю рефрижераторного оборудования и к системе мониторинга, в которую передаются данные.

Владельцы рефрижераторов, выбравшие данное решение, с одной стороны, демонстрируют понимание важности качественного мониторинга режима перевозки скоропортящихся грузов, а с другой – не хотят нести неоправданные расходы и риски и перекладывать часть этих расходов и рисков на заказчиков перевозок. Именно с такими ответственными перевозчиками в последнее время и предпочитают работать владельцы режимных грузов!


Работа владельца груза с системой мониторинга транспорта.

Современные технологии позволяют заказчику доставки груза получать информацию о выполнении заказа с той же оперативностью, с какой её получает сама транспортная компания.

Контроль состояния груза.

Подключившись в качестве пользователя к системе мониторинга транспорта перевозчика, заказчик может в режиме реального времени следить за местоположением и состоянием груза, действиями сотрудников транспортной компании в нештатных ситуациях. Двойной контроль за скоропортящимися грузами на всем пути их следования помогает минимизировать возможность порчи груза.

Типовым нарушением условий перевозки является стартовое задание на рефрижераторе температуры, не соответствующей перевозимому грузу. Ввод требуемой температуры обычно выполняет водитель, и он может, например, ошибочно ввести неверное значение. Управляющий блок рефрижератора будет честно поддерживать заданную температуру, что весьма вероятно приведёт к порче или гибели перевозимой продукции.Этого риска можно избежать, если ввести в систему мониторинга транспорта сведения о требуемых условиях перевозки груза, а именно температуры и режима работы рефрижераторной установки (непрерывный или старт/стоп). Оба эти параметра фиксируются при оформлении заказа на перевозку. Следовательно, есть возможность задать требуемую температуру груза к моменту начала каждой поездки. Анализ данных, поступающих в систему мониторинга, позволяет убедиться, что данная температура действительно установлена. Такая «обратная связь» возможна только при интеграции в систему мониторинга информации контроллера рефрижератора. Эту связь обеспечивает установленный на рефрижераторе адаптер-регистратор iQFreeze*.

Что важно, нет необходимости непрерывно следить за текущими показаниями рефрижератора! Наиболее популярные системы мониторинга позволяют настроить систему оповещений в случае нештатной ситуации и рассылают уведомления по различным каналам: смс, электронная почта, push-оповещения и др.

Грамотный выбор транспортной компании с проведением анализа используемых технических средств мониторинга рефрижераторов, личное участие в процессе перевозки скоропортящихся грузов в качестве дополнительной линии контроля – всё это позволяет ритейлеру избежать пустых прилавков и конфликтов с партнёрами. Когда доставка товаров работает без сбоев, можно больше времени уделить работе с персоналом и покупателями!

Что такое экспресс-доставка?

Если задуматься о слове «экспресс», то его значение – это срочность и быстрота. Следовательно, экспресс-доставка грузов означает поставку какого-либо товара или корреспонденции в кратчайшие сроки посредством курьерской службы к месту назначения. Такой доставкой занимаются фирмы, специализирующиеся на экспресс-перевозке. Причем с каждым годом такие услуги всё более востребованы, развиваются и совершенствуются. Некоторые предприятия без такой услуги нельзя себе уже и представить. Например, интернет-магазин или экспресс грузовые перевозки различной направленности.


 На самом деле экспресс-доставка грузов является аналогом почтовых перевозок. Единственное – работа здесь четче, гораздо цивилизованнее и организованнее.

 Экспресс-доставка грузов предоставляет услугу перевозки товара «от двери в дверь» за кратчайшие сроки. Получив товар в свое распоряжение, фирма, осуществляющая эти услуги, берет на себя всю ответственность за его сохранность, пока адресат груза его не увидит и не подтвердит своей подписью его получение.

 Такого рода доставку можно заказывать по всему миру, а не только в России в своем городе. Главное ее правило – все для клиента. Наконец-то отправление и доставка грузов по всем направлениям выполняется с оперативностью и без задержек при весьма бюджетной стоимости и на любое расстояние.

 У экспресс-доставки груза как направления грузоперевозок есть ряд достоинств, приятно отличающих ее от других предложений этой же области. К ним относятся:

 1. Низкая стоимость услуги.

 2. Время доставки оговаривается заранее, для того чтобы заказчику было удобно.

 3. Все грузы независимо от содержания доставляются от нескольких часов до трех дней (в зависимости от расстояния до указанного адреса доставки)

 4. Корпоративные клиенты интернет-магазинов, пользующиеся курьерской доставкой, получают интересные и выгодные предложения.

 Оперативность работы фирм, занимающихся экспресс-доставкой, обусловлена наличием современного и быстроходного автопарка (большегрузные автомобили и легковушки), собственных почтовых вагонов для железнодорожной перевозки и самолетов-перевозчиков. И, конечно же, в таких компаниях работает коллектив профессионалов своего дела, включая курьеров, водителей и логистов. Все они никогда не путаются с адресами доставки, умело, вежливо и грамотно общаются с клиентами-заказчиками.

 В случае необходимости фирма обязательно представит полный отчет о том, где, как, каким образом и за какой срок произошла доставка его груза. Вся документация у таких компаний всегда находится в строгости и полном логическом порядке.

 Главное в экспресс-доставке грузов – это ее удобство. А заключается оно в том, что происходит серьезная экономия по времени и денежным средствам. Не понадобится искать транспорт для перевозки груза. Платить деньги и оформлять документацию также не возникнет надобности.

 Кроме частных лиц услугами фирм, организующих экспресс-доставку пользуются:

 1. Учреждения медицинской направленности.
 2. Компании, занимающиеся торговлей всевозможной продукции.
 3. Банки.
 4. Страховые организации.
 5. Большие промышленные предприятия.

 Благодаря экспресс-доставке эти предприятия экономят денежные средства. Этот вид транспортировки гораздо выгоднее, нежели содержать собственный отдел курьерской доставки.

 Грузы, пользующиеся преимуществами в экспресс-доставке, наиболее часто в ней нуждающиеся:

 1. Документы, пресса и корреспонденция.
 2. Всевозможная продукция по рекламе.
 3. Бытовая техника и комплектующие ее запасные части.
 4. Персональные компьютеры для индивидуального пользовательского уровня в бытовых условиях и компьютерные системы для больших предприятий и комплектующие их запасные детали.
 5. Автомобильные запасные части.
 6. Аптечные товары.
 7. Обувь с одеждой.
 8. Медицинские анализы и их результаты, приборы и реактивы.

 Из статистических отчетов известно, что заявки от частных лиц на экспресс-доставку занимают не более 10% всего объема.

 У экспресс-доставки груза не так давно появился новый удобный и быстрый способ по пересылке писем и посылок в дальнее зарубежье и удаленные уголки России. Называется он экспресс-отправлением по EMS. Но, к сожалению, пока этот способ не совершенен – у него есть ограничения. Груз-посылка не может быть длиннее 1,5 м; максимальный вес – 25 кг. А в некоторых странах устанавливаются свои индивидуальные ограничения, с которыми можно ознакомиться в специальных каталогах ЕМS.

 У каждого ЕМS-отправления есть свой индивидуальный трек-номер, который следует сохранять до тех пор, пока груз не будет доставлен адресату.

 Этим способом можно пересылать и денежные переводы. Причем в стране отправления деньги можно отправлять той валютой, которая в ней используется. А получатель перевода получит деньги в точном переводе действующего курса своей страны.