Все про перевозки

Подписаться на RSS

Популярные теги Все теги

Грузоперевозки в Томск

Грузоперевозки в Томск

Грузоперевозки из Санкт-Петербурга в Томск – востребованная услуга, которая, наряду с прочими, предоставляется нашей компанией. Расстояние между двумя городами – около 4000 км, достаточно большое, чтобы беспокоиться о сохранности груза на протяжении всего пути. Поэтому, если нужны регулярные или разовые перевозки из Санкт-Петербурга в Томск, стоит обращаться в компанию, зарекомендовавшую себя с самой лучшей стороны.


То же справедливо и в том случае, если требуются перевозки из Москвы в Томск, или в обратном направлении. В любом случае, компания ПробиМакс организует транспортировку вашего груза на самом высоком уровне.


Преимущества работы с ПробиМакс

Наша компания уже немало времени работает на логистическом рынке России, и перевозки Москва-Томск, СПб-Томск стали для нас привычными, отработанными до мелочей. Сотрудничая с нами, вы можете быть уверены:


  • в полной сохранности груза, каким бы он ни был;

  • в оперативности доставки;

  • в высоком профессионализме наших водителей и экспедиторов;

  • в отличном техническом состоянии всего нашего транспорта.



Мы предлагаем любые грузоперевозки из Москвы в Томск, включая транспортировку негабарита, ценных, скоропортящихся, опасных или хрупких грузов, соответствующим автотранспортом. И если вас интересует направление СПб – Томск или Томск – Москва, грузоперевозки от ПробиМакс – это то, что вы искали.

Грузоперевозки Москва-Омск

Грузоперевозки Москва-Омск

Организация перевозки грузов Москва-Омск, а также транспортировки разных товаров из Санкт-Петербурга в Омск и обратно, - важная составляющая экономических взаимовыгодных отношений. Поэтому от качества логистичеких решений, от степени обеспечения безопасности, скорости и целостности посылок зависит не только имидж перевозчика, но и репутация компаний, которые сотрудничают с организациями других городов.


Чтобы обеспечить качество перевозки Москва-Омск, следует выбрать компанию, которая гарантирует максимальное качество и безопасность груза. Кроме того, важно продумать все мелочи, разработать не только путь, но и подобрать оптимальные виды транспорта.


Наши преимущества – ваши выгоды

Грузоперевозки Омск-Санкт-Петербург, как и перевозка из Москвы в Омск, мы осуществляем с учетом не только стандартных параметров – ценности груза, его размеров и расстояния между указанными городами, но и с пониманием того, насколько ваша репутация зависит от качества доставки товаров.


  • Независимо от бюджета, качество услуг будет высоким и профессиональным.

  • Мы предлагаем оптимальные виды транспорта для вашего груза в зависимости от его особенностей.

  • Выбирая транспорт, мы также учитываем срочность доставки, ведь расстояние до Омска составляет более 2700 км от Москвы и более 3100 км от Санкт-Петербурга.


Оптимальные решения позволяют быстро и без риска доставить любую посылку в указанный пункт назначения.

Грузоперевозки из Москвы и Санкт-Петербурга в Нарьян Мар

Грузоперевозки из Москвы и Санкт-Петербурга в Нарьян Мар

Грузоперевозки из Москвы и Санкт-Петербурга в Нарьян Мар – одна из специализаций нашей компании. Хотя по прямой до этого города от столицы РФ всего 1500 км, путь по трассе составляет почти 2500 километров. И это расстояние следует преодолеть без риска для сохранности и целостности груза. Наши специалисты помогут решить данную задачу наиболее выгодным для заказчика способом.


Ваши преимущества

Так как железнодорожные пути заканчиваются на расстоянии около 400 километров от Нарьян Мар, этот вид транспорта не может быть единственным при доставке грузом в этот город Ненецкого округа. Есть определенные сложности и в авиаперевозках, так как местный аэропорт рассчитан на прием далеко не всех самолетов. Поэтому автомобили остаются единственным универсальным транспортом для доставки разных категорий грузов.


Мы гарантируем:


  • Оптимальный выбор транспорта для обеспечения доставки вашего груза.

  • Безопасность товара или посылки с возможностью отслеживания в любой точке пути.

  • При необходимости доставки особо крупногабаритного груза мы поможем организовать доставку его до наиболее приближенной ж/д станции и дальнейшей перевозки его на автотранспорте.



Цена перевозки из Санкт-Петербурга или Москвы в Нарьян Мар зависит от разных условий и факторов, поэтому обсуждается в каждом случае индивидуально.

Как искали лучший сервис по доставке грузов

Журналисты "Комсомольской правды" попробовали отправить посылку из Москвы и городов России и выяснили, какая компания готова сделать это лучше и быстрее других. Было выделено несколько критериев: сервис отправки и оформления, стоимость, возможность страхования груза, безопасность в пути, удобство расположения терминалов.
Эксперимент мы решили поставить накануне первого сентября. Рассудили так: перед началом учебного года, посылок со школьными принадлежностями, скорее всего, отправляется больше. Попробуем и мы послать груз с учебниками. Заодно проверим, какая компания сделает это быстрее и лучше всего. Хорошо, но если со скоростью все более-менее понятно, то как определить качество? Мы выделили несколько критериев: сервис отправки и оформления, стоимость, возможность страхования груза, безопасность в пути, удобство расположения терминалов.Сразу оговоримся, воспользоваться мы решили автоперевозкой между городами. Все-таки для большинства людей - этот вариант самый простой. Сам приехал на терминал (тем более, что большинство из них находятся в черте города), оформил посылку, получил чек и… все! Плюс, грузоперевозчики в конце лета заманивают акциями, обещая приятные скидки.Итак, небольшие посылки мы отправили из Москвы в Тулу, и попросили своих коллег из Владимира и Рязани сделать тоже самое. Их груз с учебниками мы, соответственно, должны были получить в столице.Первым направлением стал маршрут Москва-Тула. Здесь мы воспользовались услугами СДЭК, DPD, «Главдоставка» и «Деловые Линии». Отправка через СДЭК заняла 20 минут, менеджеры сами оформили посылку и отнесли на склад, но нас сразу же предупредили, что сам груз поедет на место только завтра. А это значит, плюс один день к сроку доставки. Да и немного неудобно для клиента, если груз срочный. Зато, компания предлагает страхование груза. Стоимость доставки посылки – 330 рублей. Офис находится рядом с метро «Сокол», удобно.В DPD сразу же уточнили стоимость груза, предложили страхование груза, однако немного удивил сервис. Оформление груза происходит в одном месте, затем посылку нужно самому отнести на склад, получить накладную и вернуться для ее оплаты. Итого: полчаса потерянного времени. Зато стоимость посылки – 224 рубля. Сам терминал находится в 20 минут от метро, далековато.Филиал «Деловых Линий» мы выбрали на севере города, между Дмитровским и Ленинградским шоссе. Добираться без машины не очень удобно (хотя вполне реально), но большая площадь терминала с современным оформлением и просторным гаражом с новенькими грузовиками – того стоят. Нам сразу предложили страхование, и поинтересовались, хотим ли мы воспользоваться сервисом отслеживания посылок в режиме онлайн. Для большинства людей чисто психологически спокойнее, если они могут посмотреть, как и в каких условиях едет их ценный груз. На отправку пришлось потратить 590 рублей и всего 15 минут времени.В «Главдоставке» оформление и оплата оказалась в одном пункте, что удобно, но мы наткнулись на очередь. Вся процедура заняла 35 минут. В процессе предложили и автострахование, и объяснили, как отследить посылку онлайн. Цена доставки - 440 рублей. Терминал находится в 25 минутах от станции метро «Кунцевская». Лучше все же приезжать на машине.Прибыли в Тулу все наши учебники на следующий день. Однако быстрее всех были «Деловые Линии»: менеджер позвонил нашим коллегам уже утром и предложил забрать груз.Далее, уже наши коллеги отправили груз из Рязани в Москву. Выбор пал на те же компании.В СДЭК, несмотря на будний день, оказались очереди, но сам процесс оформления занял не более 20 минут. Стоимость посылки составила 330 рублей, но увы! - груз невозможно оказалось застраховать. Выяснилось, что оформить страховку можно только для посылок стоимостью свыше 150 тысяч рублей. Других гарантий, что груз дойдет в целости наши коллеги получить не смогли. Такая же ситуация оказалась и в компании DPD, здесь страхуют только ценные грузы, при том, что сама посылка упаковывается в не очень прочную целлофановую упаковку. Стоимость - 224 рублей, дешево, но есть нюанс: расположение терминала. Он находится в промзоне, где очень часто бывают пробки, поэтому месторасположение склада скорее удобно скорее для тех, кто проживает поблизости. Всем остальным придется закладывать время на дорогу.В «Деловые Линии» наши коллеги приехали в тот момент, когда транспорт с грузом выезжал со складов. Ну вот, сейчас и тут будут очереди, - подумали они. Но процесс оформления груза прошел быстро: в смене работают два человека. Один менеджер упаковал книги, второй оформил бумаги. Базовая стоимость отправления - 580 рублей. Но кассир очень вовремя предложил нам поучаствовать в акции. Оказывается, с 1 июля по 31 декабря этого года в 94 города России посылку можно доставить со скидкой, и Рязань как раз входит в их число. Нам дали 40% скидку. В кассе наши помощники заплатили всего 380 рублей с учетом всевозможных страховок и информирований, а доставлен груз был уже на следующий день.Доставку из Владимира в Москву во всех компаниях нашим коллегам пообещали сделать за сутки. Начали с «Главдоставки», и тут оказалось, что груз отсюда можно отправить только три раза в неделю. Получается, если посылка срочная, то лучше подстраиваться под этот график заранее. Стоимость услуги при этом составляет 460 рублей. В компании DPD нам заявили, что посылка будет отправлена тогда «когда наберется машина». Что делать если клиенту нужно быстро? Неизвестно. Но приятно порадовала цена - 162 рубля. Видимо, это вариант скорее для тех, кому не нужно срочно.«Деловые Линии» приняли груз сразу. Обещали, что уже завтра утром наши коллеги смогут забрать его в столице. Цена же самой посылки 500 рублей, но… вы уже догадались, да? Во Владимире тоже действует акция и даже чуть выгоднее, чем в Рязани. Наши учебники поехали в столицу с 45% скидкой – за 355 рублей. Сразу же подумалось, может еще что-нибудь отправить, пока действуют скидки? Тем более, время до конца года еще есть.В СДЭК оказался очень приветливый персонал, и груз нам запаковали и оформили за 15 минут. Правда, когда его можно получить в Москве, ответить не смогли. Онлайн-трекинга направлений у них нет, можно только узнать по телефону, прибыл ли груз на базу. Стоимость же отправки- 300 рублей. Достаточно бюджетно и офис удобен для отправления небольших грузов.Хорошо, оформление и отправление мы проверили, а как быть с получением? Ведь в сознании большинства потребителей это ассоциируется с потерей нескольких часов, грубыми грузчиками и складами за пределами МКАД. Посмотрим.Итак, СДЭК. Посылки, отправленные нам из регионов, мы получали по двум адресам: на Ленинградском проспекте и на Вавилова. Надо отметить, что такие пункты выдачи грузов больше похожи на отделения, где выдают корреспонденцию, чем на склады, где можно получить большой груз. И лучше записать адрес заранее, так как никаких вывесок на зданиях нет. Для того, чтобы получить нашу посылку нужно обязательно назвать номер накладной и предъявить паспорт.Далее, DPD. Терминал выдачи находится на улице Илимской. Сюрпризом стала необходимость заранее оформить пропуск на машину, хотя об этом никто не предупреждал. Сам ангар оказался большим и непонятно структурированным. Так, нам пришлось пройти все помещение, прежде чем удалось обнаружить место выдачи посылок. Особенно смутило при этом то, что склад никто не охранял. Но при этом сама процедура выдачи посылки прошла быстро и технологично.Склад на улице Подольских курсантов, где располагаются «Деловые Линии» мы нашли без навигатора. К нему вели указатели, плюс, охрана на входе провела нас к нужному терминалу. Но есть очереди. Правда, благодаря электронному табло двигаются они быстро. При нас посылки получали около 80 человек, однако, ощущения, что теряешь кучу времени нет. Кстати, пруф для забывчивых: здесь не нужно предоставлять номер накладной, достаточно сказать фамилию и номер телефона. И еще: несмотря на наш вариант «экономичного груза», книги были упакованы не в целлофан, а в специальный поролон, уложены в гибкий паллет, а потом еще раз в коробку. Мелочь, а приятно!За грузом из компании «Главдоставка» мы отправились на Дмитровское шоссе. Грузчики, автопогрузчики, грузы и клиенты собраны в одном помещении и сначала непонятно, где же все-таки можно забрать посылку. Пункт выдачи нашелся в маленьком вагончике, очередь в который тянулась еще с улицы. Пришлось подождать. А вот склад в Домодедово, куда мы направились за второй посылкой из «Главдоставки» порадовал чистотой. Да и очередь здесь оказалась заметно меньше. Итак, что же показал эксперимент? Во-первых, отправлять посылку в другой город не то, что просто, а очень просто.Во-вторых, прежде чем выбрать компанию, посмотрите, что предлагают другие участники рынка. Быть может, у тех, кто представлен на рынке сейчас есть сезонные предложения, акции, скидки. В-третьих, обращайте внимание на сервис компании. Те, кто ратует за свою репутацию, стараются, чтобы клиентам было с ними максимально комфортно. Предоставляют на сайте калькуляторы расчета доставки, дополнительные опции по извещению, смс-информированию, отслеживанию груза онлайн, оснащает свой автопарк самой современной техникой, понимая, что за этим стоит безопасность груза. В-четвертых, не экономят на сертифицированном персонале и службе безопасности. Опять из соображений, экономии времени клиента и его удобства. А уж какую компанию выберете – решать вам. Надеюсь, наш эксперимент был вам полезен.

Великий товарный путь: что собой представляет воронежская логистика?

Логистика России сейчас находится в глубоком кризисе: отгремели последние выступления против системы взимания платы с большегрузных автомобилей «Платон», запущенной в 2015 году, но при этом учащаются случаи мошенничества и пропажи доставляемых товаров. Многие эксперты отмечают, что отправка грузов дальше центральной части страны стала русской рулеткой – не угадаешь, доедет твой товар хотя бы до Урала или нет.
Кажется, что Воронежскую область эти беды минули из-за очень удачного положения на карте и близости к Москве, однако корреспондент «Абирег» решил выяснить, с какими проблемами сталкиваются логисты и предприниматели.Рынок логистических услуг в Воронежской области находится в стагнации – только весной 2017 года наблюдалось небольшое улучшение. Связано это с множеством факторов – от покупательского спроса и загруженности региональных производств до объемов вложений денежных средств в развитие предприятий.«Ипэшники» у руляНа рынке логистики конкуренция достаточно высока: есть как отдельные перевозчики или склады, так и компании с комплексным пакетом услуг – это складская логистика, консалтинг и транспортная логистика. Но наибольшая часть доступного для перевозки грузов транспорта находится в распоряжении мелких игроков – индивидуальных предпринимателей или обществ, состоящих из двух-трех диспетчеров.В развитие логистики активно вкладываются крупные сетевые компании, такие как X5 Retail Group и ЗАО «Тандер». «Они развивают свою логистику, направляют средства на покупку грузовых автомобилей и строительство распределительных центров, исключая звено компаний-посредников в связи со своими размерами, – пояснил коммерческий директор Inter Logistics Group (ILG) Андрей Дорохин. – Для того чтобы обеспечить сеть устойчивой логистикой, необходимо 5-10 довольно крупных специализированных компаний, поэтому им проще и выгоднее вложить деньги в собственное развитие, а не пользоваться услугами сторонних организаций».Но до сих пор бразды правления на рынке логистических услуг находятся в руках индивидуальных предпринимателей и мелких перевозчиков, которые активно демпингуют.Правда, и качество перевозок при этом соответствующее: ни страхования грузов, ни страхования ответственности у них нет. Цены «роняются» только ради одного – ради банального выживания на рынке. Аналогичная услуга у надежной компании обойдется дороже, но при этом предприятие получает определенный уровень качества: сохранность груза, доставку точно в срок, хранение на складе.Развитию мелких перевозчиков способствует плохая ситуация на производствах – из-за кризиса деваться некуда, приходится искать что подешевле. Большинству бы хотелось работать с крупными логистическими компаниями, но далеко не все в настоящее время могут себе это позволить. В связи с этим на рынке существует еще одна тенденция – идет освобождение складских площадей даже у самих производителей, потому что предприятия загружены не на полную мощность.По дороге проблемПри этом основные «болезни» логистики тянутся с федерального уровня. По словам генерального директора ILG Сергея Нестерова,негативно на логистику не только Черноземья, но и всей России влияют постоянно растущие цены на топливо и участившиеся проверки и новшества со стороны банков и Федеральной налоговой службы (ФНС).Правительство предоставило банкам возможность самостоятельно определять, насколько законно работают небольшие компании. Согласно изменениям, внесенным в Федеральный закон от 2001 года № 115-ФЗ «О противодействии легализации (отмыванию) доходов, полученных преступным путем, и финансированию терроризма», если финансовая организация подозревает юридическое лицо в мошенничестве или просто неправильной работе, она автоматически закрывает расчетный счет, а потом предпринимателям приходится самостоятельно выяснять, в чем заключалась проблема. Пока не предоставишь необходимые для «разморозки» документы, работа будет стоять.Отметим, что в последнее время участились случаи жалоб предпринимателей на перевозки: отправка продукции дальше ЦФО стала проблематичной.В сети появлялись видео, на которых грузовики сопровождались БТР. Например, в апреле этого года исполнительный директор воронежского кондитерского комбината «Сажинский» Дмитрий Шейкин на заседании экспертного комитета областной Торгово-промышленной палаты рассказал, что у них возникают проблемы с поставкой продукции в отдаленные регионы. Логистические компании отказывают в предоставлении услуг даже по увеличенному тарифу. Сергей Нестеров пояснил, что «осадное» положение вызвано участившимися случаями мошенничества. «В Москве каждый день пропадают от пяти до 10 машин, и пока ни одного украденного груза найдено не было. Некоторые «умельцы» частично крадут грузы во время движения. Риски растут, и чем дальше от центра осуществляется перевозка, тем сложнее ее контролировать», – отметил господин Нестеров.Объединить разделенноеПроблему разрозненности среди перевозчиков смогли бы решить соответствующие объединения на уровне регионов. Несколько лет назад воронежские власти уже задумывались о возможности создания логистического кластера в регионе, однако, по оценкам экспертов, рынок так и не удалось привести в порядок и хоть как-то подготовить к работе.«Для того чтобы создать в области специализированную площадку, нужно перетянуть часть рынка Москвы и Московской области, где места для развития уже не хватает, а цены постоянно растут», – отметил Сергей Нестеров. По мнению эксперта,местоположение Воронежа можно было бы продуктивно использовать, но на государственном уровне идея логистического кластера пока не поддерживается.«Замечу, что на подсознательном уровне крупнейшие складские комплексы располагаются на московском направлении – в районе воронежского международного аэропорта», – добавил руководитель ILG. В Рамонском районе находятся комплексы компаний, предоставляющих весь спектр логистических услуг, таких как ILG, «Логистика Сервис», «Воронежская логистическая компания», комплекс «Аэробус», а также комплексы крупных компаний – распределительный центр X5 Retail Group, «АВС – Электро» и ГК «Самсон».Руководитель ОП GEFCO в Калуге Алла Скворцова считает, что логистические кластеры в Черноземье необходимо создавать на базе ОЭЗ и промышленных площадок. Также регионам для развития в этом направлении стоит обратить внимание на опыт столицы. «Есть отличные примеры создания качественной логистической инфраструктуры через механизм так называемой «грузовой деревни» по европейскому формату. Одним из таких примеров можно назвать создание грузовой деревни Freight Village Vorsino на границе Новой Москвы и Калужской области. Данный проект позволяет разгрузить московские грузовые дворы, решить вопрос нехватки складских площадей, повысить инвестиционную привлекательность региона для российских и международных инвесторов», – пояснила свою позицию госпожа Скворцова.Куда дорога заведетВсе нововведения, касающиеся перевозок, значительно встряхнули отрасль, но даже минимальной упорядоченности ни на федеральном, ни на региональном уровне так и не появилось. Эксперты сходятся во мнении, что решать проблему бесконтрольности перевозок лучше «на местах», перенимая зарубежный опыт развития логистики и специализированных кластеров. Однако видится, что в ближайшее время ситуация на рынке в пользу более ответственных игроков, предоставляющих качественные услуги, не переломится.

Мониторинг рефрижераторов - выбор оптимального решения

Для доставки скоропортящихся грузов от мест производства до пунктов реализации с соблюдением заданных климатических условий (в первую очередь – температуры и режима работы рефрижераторной установки) в России задействованы сотни тысяч рефрижераторов. Транспортные компании осуществляют рефрижераторные перевозки по заказам своих клиентов – владельцев грузов, значительную часть которых составляют ритейлеры.
Ритейл (от английского «retail» – «розничный») – это реализация товаров конечным потребителям, то есть розничная торговля. Зоной особого внимания ритейлера в сфере транспортных услуг является доставка товаров со склада в точки розничной продажи – «последняя миля» на пути товара от производителя к потребителю.


Почему контроль температуры в рефрижераторе важен для владельца груза.

Основой розничной торговли является постоянная доступность товаров для покупателей. Количество любого товара на прилавке должно всегда удовлетворять ожидаемый спрос на него. С другой стороны, избыток товаров, хранящихся в магазинах, снижает эффективность работы ритейлера, и это особенно важно при работе со скоропортящимися товарами, хранение которых требует создания специальных условий. Партии товаров должны прибывать в магазин строго по согласованному графику, а вероятность порчи груза должна быть минимизирована. Главная причина порчи во время доставки – нарушение условий перевозки. Именно поэтому их обеспечение и контроль всегда является неотъемлемой частью договора о транспортировке скоропортящегося груза.Если груз всё же испорчен и магазин вынужден отказаться от его приёмки, то система контроля условий перевозки в рефрижераторе позволяет выявить виновника для предотвращения повтора ситуации в дальнейшем. Фиксация контрольно-измерительной аппаратурой значительного отклонения фактической температуры от требуемой – явный признак вины транспортной компании. В противном случае причина порчи груза может быть в нарушении технологии работы поставщиком товара или сотрудниками самого ритейлера.Стоимость испорченного груза ритейлеру обычно компенсируется – после судебных разбирательств - если не перевозчиком, то страховой компанией. Но репутационные потери, связанные с отсутствием товара на прилавке, не возмещаются. Избежать этих потерь помогает контроль в режиме реального времени всего процесса доставки скоропортящегося груза, от мониторинга местоположения рефрижератора до контроля режима перевозки. При этом не просто фиксируются нарушения, но в большинстве случаев удается предотвратить отклонения режима перевозки от требуемых параметров.


Уровень мониторинга рефрижераторов как критерий выбора транспортной компании.

Чтобы понять, способна ли транспортная компания обеспечить надёжную доставку скоропортящегося груза, заказчику перевозки стоит обратить внимание на то, как в этой компании организован контроль работы автомобилей с рефрижераторным оборудованием.Минимальный допустимый уровень записи условий перевозки груза обеспечивает регистратор температуры – устройство, фиксирующее температуру с заданной периодичностью без участия человека. Вместе с температурным регистратором в рефрижераторе должны быть установлены датчики температуры, которые и производят измерения. Измеренные значения сохраняются в памяти регистратора, что позволяет просмотреть отчёт о температуре груза за весь период поездки сразу после её завершения. Если в составе регистратора температуры есть принтер, то водитель может напечатать отчёт о температуре и передать его получателю груза уже во время разгрузки, в противном случае для снятия данных регистратор необходимо подключить к компьютеру.

Но регистратор температуры – это просто измерительный прибор, позволяющий предъявить претензию перевозчику в случае, если груз уже испорчен.Минимизировать или полностью устранить риск потери груза позволяет контроль работы рефрижераторной установки и режима перевозки на всем пути следования рефрижератора. Крупнейшие производители рефрижераторов производят телематические устройства, для которых источником информации является не набор отдельных датчиков, а контроллер (управляющий блок) рефрижератора – это значительно расширяет список отслеживаемых параметров работы установки: фиксируются режимы её работы, результаты самодиагностики и многое другое.Общим недостатком «фирменных» устройств, помимо высокой стоимости, является сложность их интеграции в систему мониторинга перевозчика или заказчика перевозки. И, конечно, каждый производитель рефрижераторного оборудования предлагает устройство, которое работает только с его собственными установками.Транспортные компании, следящие за техническими новинками, уже знают, что «фирменным» телематическим устройствам есть достойная альтернатива. В 2016 году российская компания «Кварта Технологии» начала выпуск адаптера-регистратора iQFreeze*, который по функциональным возможностям не уступает западным аналогам, но при этом инвариантен к производителю рефрижераторного оборудования и к системе мониторинга, в которую передаются данные.

Владельцы рефрижераторов, выбравшие данное решение, с одной стороны, демонстрируют понимание важности качественного мониторинга режима перевозки скоропортящихся грузов, а с другой – не хотят нести неоправданные расходы и риски и перекладывать часть этих расходов и рисков на заказчиков перевозок. Именно с такими ответственными перевозчиками в последнее время и предпочитают работать владельцы режимных грузов!


Работа владельца груза с системой мониторинга транспорта.

Современные технологии позволяют заказчику доставки груза получать информацию о выполнении заказа с той же оперативностью, с какой её получает сама транспортная компания.

Контроль состояния груза.

Подключившись в качестве пользователя к системе мониторинга транспорта перевозчика, заказчик может в режиме реального времени следить за местоположением и состоянием груза, действиями сотрудников транспортной компании в нештатных ситуациях. Двойной контроль за скоропортящимися грузами на всем пути их следования помогает минимизировать возможность порчи груза.

Типовым нарушением условий перевозки является стартовое задание на рефрижераторе температуры, не соответствующей перевозимому грузу. Ввод требуемой температуры обычно выполняет водитель, и он может, например, ошибочно ввести неверное значение. Управляющий блок рефрижератора будет честно поддерживать заданную температуру, что весьма вероятно приведёт к порче или гибели перевозимой продукции.Этого риска можно избежать, если ввести в систему мониторинга транспорта сведения о требуемых условиях перевозки груза, а именно температуры и режима работы рефрижераторной установки (непрерывный или старт/стоп). Оба эти параметра фиксируются при оформлении заказа на перевозку. Следовательно, есть возможность задать требуемую температуру груза к моменту начала каждой поездки. Анализ данных, поступающих в систему мониторинга, позволяет убедиться, что данная температура действительно установлена. Такая «обратная связь» возможна только при интеграции в систему мониторинга информации контроллера рефрижератора. Эту связь обеспечивает установленный на рефрижераторе адаптер-регистратор iQFreeze*.

Что важно, нет необходимости непрерывно следить за текущими показаниями рефрижератора! Наиболее популярные системы мониторинга позволяют настроить систему оповещений в случае нештатной ситуации и рассылают уведомления по различным каналам: смс, электронная почта, push-оповещения и др.

Грамотный выбор транспортной компании с проведением анализа используемых технических средств мониторинга рефрижераторов, личное участие в процессе перевозки скоропортящихся грузов в качестве дополнительной линии контроля – всё это позволяет ритейлеру избежать пустых прилавков и конфликтов с партнёрами. Когда доставка товаров работает без сбоев, можно больше времени уделить работе с персоналом и покупателями!

Перевозки по России

Грузоперевозки по такой большой стране как Россия осуществляются множеством компаний и множеством разнообразных способов. Фактически, нет такого варианта доставки грузов, который бы так или иначе не практиковался бы или не применялся на её территории. Большая часть перевозок осуществляется небольшими региональными и субрегиональными компаниями, которые занимают нишу междугородних или городских перевозок. Поскольку, как правило, в каждом регионе есть большой системообразующий город или производственно-экономический кластер, то именно там сосредоточены большинство реально прибыльных перевозок. Малые и средние компании могут обеспечить эффективные перевозки на небольшие расстояния и специализируются на нуждах частных лиц или отдельных компаний, с которыми работают по прямым договорам на регулярные поставки. Ещё большую роль играют для компаний возможности продвижения своих интересов для того, чтобы продавать как можно больше поездок. Из-за этого на региональном уровне транспортники повсеместно практикуют сборные, попутные и обратные перевозки, разные типы комплектации грузов, перевозки курьерского типа и т. д. Запросов со стороны частных лиц и малых компаний намного разнообразнее, чем со стороны больших фирм, поэтому всегда есть необходимость в постоянном продвижении своих услуг.

Значительную часть самых качественных по уровню предоставляемого сервиса перевозок составляют грузопотоки по маршрутам, которые проходят по большим федерального значения трассам или по дорогам, которые являются частью больших международных транспортных коридоров, в которые включены практически все важнейшие регионы страны. На таких маршрутах работает всегда большое количество транспорта, который регулярно обрабатывает как обычные, так и негабаритные и другие специализированные грузы. Количество специализированных грузов в долевом выражении резко вырастает на длительных перевозках и маршрутах дальнего следования. Это связано с тем, что со времён Советского Союза значительная часть самых критически значимых производств была вынесена далеко за пределы центральной части страны.

В транспортировке специальных грузов важнейшую роль играют специальные автомобильные агрегаты, которые отличаются большой долей специальных запчастей или уникальных узлов. Как правило, специализированная техника используется в форме аренды компаниями, которые предоставляют услуги перевозки. При этом владеют техникой и обеспечивают её специализированные компании, которые сами транспортировкой занимаются редко.

Контейнерные перевозки на автомобиле.

Контейнерные перевозки на автомобиле.


Как правило, контейнеры наиболее широко используются в практике перемещения груза морским и железнодорожным путём. Именно там можно реализовать способность транспорта принимать на борт гигантское количество груза и одномоментно перемещать его на самые большие расстояния. Автомобиль, как известно, из всех применяемых для грузоперевозки видов транспорта является наименее грузоподъёмным. Он имеет меньше всего возможностей для того, чтобы реализовать доставку груза получателю, но при этом сеть автомобильных дорог и небольшие габариты самого автомобиля дают ему возможность быть единственным транспортом, который способен привести груз прямо к «воротам заказчика». Это уникальное свойство именно автомобилей особенно важно при контейнерных перевозках. В контейнерах преимущественно перевозят товары массового потребления или продукцию машиностроения, материалы и полуфабрикаты для лёгкой промышленности, текстиль, электронику и бытовую технику. Особенность контейнера – это формирование груза, который удобнее всего доставлять через посредство мультимодальных перевозок, когда в процессе движения груза ему приходится несколько раз последовательно менять вид транспорта, который будет его доставлять.

Сам контейнер может быть более мощным, чем способен поднять автомобиль, который должен его перевозить. Как правило, при портовой перевалке такой проблемы не возникает из-за того, что большинство морских контейнеров либо соответствуют железнодорожным, либо меньше по габаритам. Железнодорожные контейнеры несколько больше, и поэтому их часто не перегружают на автомобильные контейнеровозы, а предварительно разгружают в пунктах доставки и дальше на автомобили груз попадает уже в дробном виде, разделённый на части. Большая часть груза, который перемещают автомобили, является сборным, потому что в одном контейнере часто находятся грузы, заказанные разными получателями. В таком случае контейнеровоз доставляет груз на промежуточный склад, ближайший к заказчикам, там разгружается, и затем свою часть груза можно либо получить самостоятельно, либо она продолжает путешествие к заказчику на менее габаритном транспорте. Некоторая часть контейнеров могут перевозиться просто крупнотоннажными автомобилями, для большей части подходят специализированные платформы с мощным тягачом в качестве «мотора».

«Газель» или «фура» – что лучше для перевозки?

«Газель» или «фура» – что лучше для перевозки?


Автомобили типа и класса «Газели» уже давно превратились в своеобразный эталон малогабаритного автотранспорта для внутригородских или коротких междугородних перевозок. Такой транспорт даёт возможность очень быстро доставлять небольшие грузы в интересах физических лиц, а также малых и средних компаний. При этом, данный тип грузовика почти идеально рассчитан под потребности именно городского движения, в том числе, в современном крупном городе с большим населением и активным потоком автомобилей. «Газель», благодаря небольшим габаритам, отлично себя чувствует при самом активном потоке и легко выходит из пробок, как только появляется к тому минимальная возможность. Более крупный автотранспорт, который может взять большее количество груза, при этом может попасть в длительное торможение, что ставит под вопрос доставку груза вовремя.

«Газель» также является универсальным средством проведения доставки так называемых личных грузов и потому отлично подходит на роль «грузового такси». Именно этот неприхотливый транспорт чаще всего и эксплуатируют компании и физические лица, которые предоставляют данную услугу всем желающим. «Газель» очень эффективна в тех ситуациях, когда необходимо обрабатывать грузы, которые идут в направлении точек продажи на местах, когда нужно развезти товар или провести доставку на склад излишков. Для подавляющего большинства потребностей не только малого, но и среднего бизнеса этого небольшого автомобиля более чем достаточно.

«Фура», как первый и более доступный из всех представитель большегрузного автомобильного транспорта, больше подходит для транспортировки крупных товаров, например, мебельной промышленности, машиностроения, больших грузов строительных материалов или продуктов питания. «Фура» стала стандартом в обеспечении развозки товаров для крупных перерабатывающих и мясомолочных предприятий сетям общественного питания или супермаркетам. Крупные розничные сети используют только этот транспорт для того, чтобы правильно воспользоваться своими возможностями по передаче больших объёмов товаров на протяжении одного дня. «Фура» также превалирует в работе междугородней и межрегиональной транспортной сети. Для этого у данного автомобиля есть намного большая ходовая выносливость, способность долго обходиться без под заправки и экономичные двигатели. Большие возможности фур были оценены и на международных линиях, а также они широко применяются даже на международных транспортных коридорах для небольших партий грузов.

Перевозки. Какие используются автомобили для перевозки грузов

Перевозки. Какие используются автомобили для перевозки грузов.

Перевозки грузов автотранспортом используются в России каждый день. Для этого применяется разнообразная техника, которая позволяет совершить данный процесс, как можно быстрее. Для транспортировки товара может использоваться любой транспорт. Некоторые предметы перевозятся при помощи легковой автомашины, другие – при помощи малогабаритных автомобилей, третьи – с использованием больших грузовых машин и фур.

Наиболее популярным способом перевозки грузов в России – это использование автомашины ГАЗель. Очень часто используется груз, небольшой по габаритам, который необходимо перевезти на определенное расстояние, для этого не нужно использовать большие машины, вполне подойдет малогабаритный автомобиль. В ГАЗелях перевозят строительные и промышленные материалы, оборудование или продукты. Кузов такой автомашины может быть самым разнообразным. В некоторых используется обычный брезент, а некоторые имеют полностью закрытый тип кузова. Также кузов ГАЗели может быть по типу рифрежератором, именно такая автомашина используется для перевозки товара, который портится за достаточно маленькое количество времени. Также могут быть использованы ГАЗели, которые имеют удлиненный кузов, особенно удобно в таких машинах перевозить разнообразные строительные материалы.

Если груз имеет немаленькие габариты, то для перевозки такого типа используются автомобили большей мощности и размера. Наиболее часто используют ЗИЛы, МАЗы и КАМАЗы. Именно такие автомашины могут перевезти тяжелые товары. Кузов у таких грузовых автомобилей имеет длину 6 метров, поэтому проблем с транспортировкой строительных материалов не возникнет. Однако, такой грузовик имеет одну отрицательную сторону – не везде сможет проехать по дорогам в черте города.

Используемая погрузочно-разгрузочная техника

Очень часто, чтобы облегчить погрузку, используют специальные погрузчики. Они способны погрузить в автомобиль тяжелые товары за достаточно короткое время. В зависимости от веса и размеров груза, погрузчики также используются различные. Погрузчик может поднимать, как единичные товары, так и поддоны и упаковку брикетов, при этом весь товар разместиться в грузовом автомобиле на нужном месте.

В некоторых случаях для погрузки товара используются специальные подъемные краны, однако, они имеют большие размеры, поэтому их использование не всегда уместно.